物流企业增长小趋势

图片来源:网络

其实聊这个话题挺没劲的，我觉得是纯白唬，但有几个小趋势还是值得探讨探讨。

第一个是快运，看看财报，各家公司快运业务都有向好趋势，都在加大布局，甚至有开始做转型的了，快运这块业务主要是因为“水浑”，集中度低，玩家鱼龙混杂，行业标准模糊，定价标准模糊，很多板块还在按需定价，所以有赚头，从市场上看也有价格战的走向了。

第二个是供应链，当前做供应链对于头部企业来讲壁垒貌似不是很大，入门要求不高，挂个名都能做，但是本质上差别还是很大的，能不能为客户做到降本增效是最关键的考核指标，能不能打通上下游，能不能做到采供销一体化，对于能力考量还是很大的。

第三个是跨境，其一是跟着政策走， 其二是拓展市场，国内做满了，就往国际溢呗，毕竟这块的市场空间是很大的。

这几个小趋势呢对于不同企业价值也不一样，重运营底盘能力的拓快运，重科技产业能力的拓供应链，重资源整合能力的拓跨境。

仓干配市场趋向平稳着实让人意外，可能是疫情的原因吧，资本比较消停了，但是整合的空间还挺大，只是有没有整合的必要，看重要资源在谁的手里，比如仓和车在哪？平台能把控得了吗？

物流本质上是个特传统的行业，互联网平台的入局，其实动了很多人的奶酪，有好有坏，因为总有底层被“压榨”，不然怎么出利润。

物流还是个苦逼的活，赚的就是那么一丢丢的劳动费，辛苦钱，所以需要积少成多，蝇子腿也是肉，这不吃那不吃，肯定是不行的，但这也吃那也吃好像也不行，容易坏肚子，辛苦钱不好挣。

那我们看这几个小趋势，都得咋整？我不愿意点名企业，玻璃心总容易误会，所以咱就聊行业。

我们都说快递企业做快运简单，快运企业做快递难，为啥？快递网络更复杂，快运标准化更低，有种降维打击的感觉，得承认。但你要做快运是不是得有车有人啊，快递的底盘资源能用多少？你想自己买呢，还是用三方，去市场上整合，当然后者更快更简单，平台不都得这么干嘛。市场上的三方那么听话吗，谁有活，跟谁挣钱我就跟谁，所以对运营能力的要求提升上来了，这才是做快运的壁垒，运力资源在谁那？

议价权在谁手里？好像物流一直都没有什么议价权，哈哈，现在快运市场上有种强龙和地头蛇抢活的意思，天下大事分久毕合嘛，强强联合，互惠共赢，一直对外。

快运还有一块大市场是城配，这个改天可以拿出来单独聊，绝对是一个很多公司都要配备的底盘资源，今天不多说。

供应链以前聊过了，没啥讲的，就是产业方案+营运能力的事，讲究的是专业。

跨境呢，聊聊吧，中国制造2025，一带一路，都是向好的政策信号，前期真正能参与到政策里面的不多，后期跟着风口跑也行。但看新消费形式下，跨境也是一门不错的生意，物流不就是跟着商流走嘛。

除了以上，还有没有增长点？哈哈。

其实细分领域还有机会，但有更快的做法，很简单，动一动商流的蛋糕，或者跨界搅局呗，很多企业还是有资格去搅局的，第一有数据，第二有用户触点，第三有边际品牌效应，嗯，有机会。

本文纯属扯谈，不建议互动。[捂脸]