金秋，执着于“科技普惠”的威马开始布局春天

撰文 / 钱亚光
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然

金秋，是观赏红叶的季节，也是收获的季节，在汽车行业素有用“金九银十”来形容一年汽车销售的旺季，而今年9月，中国汽车市场受到芯片供应不足等原因影响，乘用车市场销量158.2万辆，同比下降17.3%，跌幅再创年内新高。

与整体销量下降形成鲜明对比的是，据乘联会数据显示，9月份新能源汽车市场累计零售销量达到33.4万辆，大幅增长202.1%。9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，同比提升明显。越来越多的人接受新能源汽车，并且开始尝试新能源汽车。

新能源汽车的发展也有了新的趋势。首先，新能源汽车市场的结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变。2021年的前7个月中，A级乘用车市场的新能源汽车市场渗透率达到2.6%，较2020年的1.5%大幅提升73%。预计到2030年，15万-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额。

其次，随着技术水平的提高，汽车架构的改进，以往以SUV为主的纯电汽车品牌，正在向“SUV+轿车”的方向发展，而轿车在新能源车销量中稳占七成以上。据乘联会数据，2021年上半年纯电汽车累计销量TOP10，除A00级车外，轿车占4款，SUV仅占2款。

第三，智能化在新能源汽车中普及速度明显加快，8月，全国L2智能网联车在新能源乘用车市场占比为35.89%；其中，L2纯电车型市场占比持续爬升，达到28.05%。

JD. Power发布2021中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示：2021年，汽车智能化体验已成为仅次于质量、性能和设计的第四大购车决定性因素，重要性高于价格、品牌和购买体验。

通过搭载高性能传感器、大算力计算平台，以及持续数据积累赋能智能驾驶“中央大脑”的“单车智能”路线成为当前智能驾驶的主流方案。

“十一”过后，新款电动汽车密集上市或亮相，大众ID.3、合创Z03上市、东风本田首款纯电车型e:NS1发布、极氪001、零跑C11交付，其中多款中间价位新车型出现，也预示新能源汽车主流市场即将进入激烈竞争时代。

10月22日发布的威马M7，作为品牌的首款轿车，正式启动“SUV+轿车”双线布局，更以超强的智能化配置吸引了广泛关注。

“科技越是进化，就越接近生命的形态，而这正是威马M7的研发理念与方向。为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。”威马创始人、CEO沈晖自信地说。

据他称，M7实现了产品硬件的L5预置，配置将是明年能量产的车型中最好的。威马M7率先搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达及7枚800万像素高清摄像头，具备超强的感知能力。

配备4颗Orin-X自动驾驶芯片，最高算力达1016TOPS，其中两颗芯片满足目前智能驾驶算力需求，另两颗芯片为后期进化做准备。

其全新中央域控制电子电气架构具备生物般的进化能力，这些强大的智能硬件搭配威马自研的软件能力，率先实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

对于M7的驾乘者而言，带来直观冲击的还不是全面的传感器系统和算力上的前瞻性，而是从车内到车外在智能交互体验上的全面革新。

威马的Vitalligent 整车设计哲学，通过智能硬件与时尚设计的完美结合，打造更具情感、更加便捷的人机交互，并基于UWB超宽带通信技术首创车外“情感化”智能交互。

威马M7凝聚了威马汽车在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累，标志着威马轿车“科技普惠”战略再落一子。

执着于“科技普惠”

2015年，威马汽车科技集团成立，名字取自德语世界冠军（Weltmeister）。自创立之初，威马汽车坚持“科技普惠”路线，聚焦主流细分市场，覆盖最广泛的用户群体。

“科技普惠”这个标签在新能源市场体量没有上来之前，并不容易突出。其实，从汽车消费市场来说，中国汽车市场每年2500万辆乘用车销售中，10万-25万元的中间消费区间，市场占有率高达60%，是绝对的市场主力。

然而，由于新能源汽车的发展起步于科技发烧友等小众群体，最初爆款多在25万元以上高端市场显现，最近两年又开始向10万元以下低端市场蔓延，市场结构呈现为“哑铃型”，两头大，中间小，而威马在做“中间小”，让人感觉好像不怎么有影响力。

但从汽车消费的基本规律来看，当新能源汽车成为汽车消费的主流之后，竞争都要向中间价位消费区间聚集。对于未来的新能源汽车竞争来说，不在占据市场60%的关键领域有所作为，都不足以称为新能源汽车市场的赢家。

沈晖直言，威马的市场目标一定是瞄准通用、大众、丰田的用户，而并非与智能电动汽车品牌直面竞争：“转换小鹏P7的用户，其实没有意义。从燃油车用户市场实现1%的量的转换，就足够威马当下的生产了。”

他表示：“威马一直是坚定地走‘科技普惠’路线，技术含量很高，但是东西好用不贵。随着主流市场销量上去之后，我们的标签会更加明显，得到更多传播。”

在威马已量产的车型中，无不在走“科技普惠”路线。威马EX5主攻15万元左右的A级纯电SUV市场，率先将L2智能辅助驾驶应用到主流新能源市场；威马EX6主攻25万元左右的B级纯电SUV市场，将智能化融于6种智能场景模式之中；B级纯电SUV威马W6售价覆盖15万-25万元区间，在限定场景下实现L4智能驾驶辅助。到M7的发布，威马已经完成了在L3、L4等高级别自动驾驶布局，打造全场景智能驾驶体验。

今年9月威马汽车一共交付智能纯电汽车5005辆，同比攀升115.8%。三季度威马一共交付智能纯电汽车13378辆，同比劲增137.5%，创单季销量历史新高。截至目前，威马汽车已连续9个月实现同比上涨。全系车型销售突破7万辆，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。

销量增长的背后，是威马在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累，以及市场与用户对于威马汽车产品实力、智能体验及创新服务的认可。

自主研发奠定根基

威马的前身是一家三电系统研发企业，具备强化系统集成开发和系统匹配标定能力。围绕三电核心技术，威马已经建立了一套全新的电动汽车研发体系，坚持正向开发，已在全国多地建立研发基地，构建智能纯电动汽车正向研发体系。

威马构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，团队成员超3000人，分布在上海、北京、成都、温州和黄冈。

目前威马已经开发出可自由组合、自我进化的平台化三电系统，建立起一套完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，1.4万余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。

威马汽车不仅在电动科技领域建立了深厚的技术储备，还联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组建造车最强智能盟友，在智能制造、智能驾驶及智能座舱领域攻城略地。

智能制造高质、高效

早在2016年，威马获得造车资质之后，即与温州市政府签订协议，建设威马新能源汽车智能产业园。

威马汽车是新势力中第一家、也是少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。达到工业4.0标准的温州生产基地和黄冈生产基地，实现了高度自动化，能无缝整合内部研发与制造能力，主线自动化率达到了100%，在焊接、搬运、喷涂等环节大量使用机器人，有效地提高生产效率，保证产品质量。

生产过程中，威马采用了独特的C2M客制化生产模式，用户订单需求能够直达生产端，同时注重与客户及供应商的信息共享与协同，做到精确按需排产。通过各企业各部门的协同，降低企业的运营成本，并显著提高对市场的响应速度和面对突发事件的敏捷性。

目前，威马汽车可为用户提供数千种C2M选配方案，6-21天即可实现交付。威马也以此为基础，创新用户运营方式，建立与终端用户的连结，方便他们零距离体验来自生产前线的先锋动力和智能科技，直观感受威马产品如何精心智造。

供应链稳健把控

威马CEO沈辉在传统车企浸淫多年，而威马汽车核心团队成员来自原博格华纳、菲亚特、沃尔沃和吉利所属技术、生产、供应链管理、市场、销售和售后服务等汽车全价值链上经验丰富的高管。凭借多年来与在供应链上企业的深度合作，威马形成了稳健的供应链管理体系。

威马前瞻性地实现了电芯/模组的平台化、热管理系统平台化和箱体结构平台化，所产电池在工程可行性的前提下通常保有一定的设计冗余，从而实现与不同供应商电芯模组的兼容。

得益于工业4.0标准自建工厂优势，威马可实现不同电池包快速开发、生产与制造，而威马质量检测体系和大数据预警平台兼顾了供应链多样性和产品质量可靠性。

同时，威马对于零部件库存数量及资金储备方面的需求都要远低于传统主机厂。在疫情之后，威马进一步面向国内优质供应商开放了供应链，现在核心零配件都至少有两家供应商，保证零部件供给。

销售渠道全面布局

沈晖在接受记者采访时表示，威马在销售渠道上，是商超店和4S店并行的。

威马汽车构建了以用户为核心的新零售渠道网络，以更轻量化、多元化、规模化全面布局，覆盖不同层级市场，直接触达用户端，为用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品和服务。

截至今年上半年，威马新零售渠道网络在全国核心城市开设200多家。威马在客群密集的城市副中心核心商圈，布局更多专业高效、轻量化的威马体验馆，进一步提升渠道覆盖率。

据沈晖介绍，在商超店开体验馆的好处是可以流量大，除了卖车外，非常重要的角色是品牌宣传，让更多人知道一个品牌，能帮助打响品牌知名度。

他也表示，大部分的商超店铺都不赚钱，所以等品牌足够知名度的时候，其实很多品牌还是往4S店走，比如特斯拉已经逐步从商业中心撤离。因为，品牌度知名度高的，4S店的转换率高。

对新势力而言，这两者其实缺一不可。威马现在是一线城市的商超店比较多。因为二、三线城市威马的品牌知名度还可以，而且一些商超店流量也不是太高，所以更倾向于铺4S店。

服务提升满意度

威马是全球首家提供动力电池终身质保服务的汽车企业，并发布了全国统一标准保养计划，铺设全生命周期产品服务，打造售前、售后生态闭环。

威马汽车还在不断强化用户服务体系和服务能力，通过标准化体系、人才育成体系、售后服务提升、数字化建设、配件供应链、远程技术支持等方面的建设，为用户提供优质服务。在升级用户服务与规模化用户触点的加持下，威马汽车用户满意度高达98%。

在汽车之家今年8月发布的《2020新车质量报告》中，威马2020中国品牌新车质量榜中位居前三，新车PPH数值（百车故障数，数值越小表明汽车发生的故障数越低）仅为77，明显好于行业平均PPH数值174。

资本市场的新宠

正是威马以“科技普惠”为方向，聚焦主流细分市场的定位，以及成长过程中逐步形成的研发、制造、营销、服务的强大体系能力，推动着威马稳扎稳打，持续前行，也让威马汽车这个将传统造车经验与互联网思维结合得最富生命力的新势力，被资本界认定为“稀缺资源”。

2015年创业以来，威马先后进行了11轮融资。几乎每一次融资用途，威马都表示，将加强包括无人驾驶在内的智能产品技术研发、品牌建设、数字营销以及渠道拓展等方面的投入。

威马的投资者中，不但有百度、腾讯、红杉、海纳亚洲，线性资本、阿米巴等高科技投资机构，也有五矿资本，中国诚通，红塔创投等央企“国家队”，还有上海国资投资平台、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等地方政府产业基金。

今年10月5日，威马汽车已启动D+轮融资，融资总额预计将达约5亿美元。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团等国际知名美元投资机构领投，预计将获得超过3亿美元融资；后续威马汽车将与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。

根据公开信息，威马汽车累计融资金额或将达到350亿元人民币左右。远远超过蔚来（143亿元）、小鹏（188亿元以上）、理想（116亿元）各自IPO前的累计融资金额，各路资本的青睐，是对威马汽车发展前景的充分认可。

在蔚来、小鹏、理想纷纷完成美股上市之后，威马就成为新势力造车头部中，最具上市可能性的车企。2021年1月，威马汽车完成科创板上市辅导，但4月监管层对IPO的审核全面从严，包括威马、吉利、禾赛科技在内的一批汽车企业上市受阻。

现在港澳两地大财团以及国际资本的看好，让威马的IPO之路有了新的转机。

强大的投资方背景，让威马将不仅获得资金与技术研发层面的助益，还将在全球性电信及房地产、运输、消费等运营资源方面获得良好的帮助。

安信证券今年发布的研报认为，A级纯电动车即将迎来销量井喷期。研报称：“2022年，随着纯电动车成本持续下降、长续航车型加速推出、充电焦虑逐步消除和技术不断提升，车企加速推出更多高品质新能源车，10万-20万元的电动乘用车有望显著放量。”

在“双碳”等政策推动之下，2021年新能源汽车大幅扩张，中端主流市场明显进入发力增长期，而致力于中端大众化的车企也将从平稳增长进入高速增长的转折点，一旦这一市场成规模的发力，威马汽车显然具有巨大的爆发空间。相信蓄势待发以久的威马，在强大资本的支持下，在品牌知名度和产品销量上都会迎来新的突破。