扣押车辆！顶格处罚！10月起，“这些”违法行为小心了

针对电动车无牌上路、闯红灯、逆向行驶、超速等交通违法行为，全国多地持续开展了电动车交通违法整治行动，整治范围、整治力度都前所未有。北京今年以来处罚违规非机动车驾驶人27万余人，扣押电动车1.5万余辆；江苏南京一个月查处电动自行车交通违法11万余起；广东汕头某地近两个月扣留违法摩托车、电动自行车1.9万辆。

转眼间，9月就要结束，即将迎来10月。10月1日起，又有一批电动车整治新规正式实施，大家上路要小心了！

广东佛山：10月1日起，未上牌电动车禁止上路

根据《佛山市电动自行车管理规定》，10月1日起，未经注册登记的电动自行车上道路行驶，对驾驶人罚款50元。距离10月1日还有5天，如果你的电动车还未登记上牌，就得抓紧时间办理了！

江苏多地：10月1日起，骑乘电动车不戴头盔处20-50罚款

根据《江苏省电动自行车管理条例》的规定，江苏淮安、镇江、连云港、句容等地从10月1日起明确，电动自行车驾乘人员未按照规定佩戴安全头盔的，由公安机关交通管理部门依照《江苏省电动自行车管理条例》第四十一条的规定，处警告或二十元以上五十元以下罚款。

湖南张家界：10月1日起，未登记上牌禁止上路

为加强电动车管理，日前湖南张家界交管部门发布最新通知，自2020年10月1日开始，对未注册登记上路行驶的电动车，一律依法顶格处罚并督促注册登记后予以放行。

湖南汨罗：10月1日起，未登记上牌不得上路行驶

汨罗交警表示：自10月1日开始，未登记上牌车辆将不得上道路行驶，违者车辆将被扣押。汨罗电动自行车登记上牌全程免费，获得CCC认证证书的新标准电动自行车，经核验车辆和资料符合条件的，予以注册登记，核发电动自行车号牌；2019年4月15日以前购买的，不符合“国标”的电动自行车可以办理临时注册，经审核通过后发放黄色临时车牌，临时车牌过渡期为3年，3年之后将强制淘汰。

山西晋中：10月1日起，电动车无牌上路罚款50

山西晋中关于《晋中市电动自行车管理办法》将在10月1日正式实施。其中明确要求，电动车必须要上牌才能上路行驶，否则处50元罚款，骑行电动车出现手持方式接打电话、闯红灯、违规载人、未携带行驶证的罚款20元等。

电动车备案上牌是上路通行的硬性条件，充电侠提醒大家如果你的电动车还没有上牌，就得抓紧时间办理了，否则10月起就无法上路！

说到电动车上牌，近日山东传来好消息。为了切实方便群众，山东省公安厅交通管理局日前发出通知，要求各地要积极推进新国标电动自行车“带牌销售”。根据山东省公安厅交管局《关于做好电动自行车“带牌销售”工作的通知》要求，各地结合实际，陆续公布了第一批电动自行车“带牌销售”网点。自公示之日起，“带牌销售”网点可办理该企业所售品牌的新国标电动自行车注册登记业务，并按规定开具销售发票。

山东省公安厅交管局要求各地严格执行电动自行车免费挂牌政策，严禁借机收取任何费用。要在带牌销售网点醒目位置张贴登记挂牌流程和免费挂牌的提示，并公示监督举报电话，接受群众监督。各地要建立定期回访制度，对带牌销售网点免费挂牌及业务办理等情况进行重点回访，不定期明查暗访，对发现违规收费、变相收费及违规办理业务的，要予以严厉查处，取消其带牌销售资格，列入黑名单，并及时向社会公布。

“带牌销售”模式对于电动车消费者来说可谓好处多多，主要表现在以下3个方面：1、从源头上杜绝了消费者购买到超标车的可能性；2、减少消费者上牌的繁琐手续，节省时间；3、杜绝了消费者买车后才被告知无法上牌的尴尬。充电侠希望接下来会有越来越多的省份学习山东采用“带牌销售”模式，让这一惠民政策惠及更多人。

自新国标实施以来，全国各地关于电动车的整治新规如雨后春笋，层出不穷。虽然出台新规的目的是为了安全，但是部分“奇葩”规定还是让电动车用户忍不住吐槽，比如以下几个：

01

电动车限速15km/h

众所周知，电动车新国标将车速设置为不超过25km/h。但是今年各省市在进行立法管理时，多地将车速设为不超过15km/h，这一规定引来了电动车用户的一致“吐槽”，不少人表示“反正这些所谓的专家出行是不会骑电动车的。”

02

电动车限制载人

随着我国“二孩政策”放开，一个家庭两个孩子的上下学接送问题开始困扰越来越多的家庭，而各地对于电动车载人的规定也是五花八门，处罚标准也不统一，成为近期吐槽的热点之一。前不久，有一位要送两个孩子上学的母亲被交警拦住后，在网上发了一段视频引起网友的广泛共鸣。二胎妈妈吐槽“我总不能扔了一个小孩吧！”

03

强制佩戴头盔却无统一质量标准

今年4月公安部“一盔一带”行动倡议发出后，全国掀起抢购头盔的热潮，但是却让低价劣质头盔泛滥成灾。当前强制戴头盔形式大于实际意义，完全是为了应付“一盔一带”的检查，甚至玩具厂都开始生产电动车头盔，市场急需统一质量标准来管理。网友纷纷吐槽“劣质头盔害人性命啊！”

虽然以上几条规定都存在不完善之处，但是不可否认这些规定在一定程度上确实能够提升电动车用户骑行安全系数。以“一盔一带”行动为例，自全国开展“一盔一带”安全守护行动以来，各省市交管部门不断加大宣传力度，加强路面检查，目前，不少电动车用户在骑行过程中已经养成了佩戴安全头盔的习惯。经过几个月的行动，电动车销量同比增加，电动车死亡事故起数和人数实现了双下降。由此可以看出，正确佩戴安全头盔对保障交通安全起到了关键作用。

如果说哪类电动车用户最容易发生交通安全事故，那么外卖骑手首当其冲。在外卖平台系统算法的驱动下，配送时间成为外卖骑手们的至高法则。为了准时送单，骑手们常常不得不违反交规，与时间赛跑，沦为“跑单机器”。有关数据显示：2017年上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡；同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警 7 个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。有外卖骑手称：“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。

外卖骑手要在安全和效率中达到平衡，不仅需要外卖平台的系统完善，更需要有适应外卖骑手这一特殊群体的电动车。中国自行车协会根据快递外卖行业的特殊性，针对行业所需，对电动车技术和产品标准进行了研讨，近日出台了《外卖专用车》团体标准立项，这意味着外卖车这个特殊车型终于要迎来标准规范。

截止2019年，美团外卖和饿了么两大平台的外卖骑手合计超700万人，意味着外卖专用车市场有超700万辆的需求容量。随着外卖市场日渐成长，未来外卖市场两轮用车可能会达到1000-1500万辆容量。作为高频用户，外卖骑手的电动车损耗高，低于普通电动车寿命，即使保守以3年迭代的时间算，每年也会有300~500万辆的市场空间，占据电动车年产量的12%左右。谁能抓住外卖电动车这一细分市场，就等于挖到了“金矿”！

就市面上存在的99%的铅酸电池电动两轮车来看，大多数旧车续航在50到60公里，大概持续开2小时就没电了，而充电则需要8小时以上，完全满足不了骑手的实际需求。为了解决外卖、快递等配送人员充电慢、续航短等问题，雷风加电站系统应运而生。

雷风加电站系统，“车-电-站”三位一体，以“换电”取代“充电”，仅需10秒，轻松为骑手续航。此外,雷风加电站自身设有高温预警、烟雾预警、灭火装置、涉水断电、远程报警等安全系统，实时确保产品安全。雷风加电站系统所有设备物联网化，云平台控制终端。在这里，加电站不再是一个独立的个体，它连接着车主、运营商，在后台上，任何车主的充电过程以及车辆都被全程记录，对于运营商来说，设备情况一目了然，站点情况汇总，通过数据分析，优化安装规划。目前雷风加电站系统不仅广泛应用于美团、饿了么等即时配送行业，而且与杭州多个警署部门达成合作，实战经验丰富，拥有良好的口碑。

2020年是换电行业的元年，雷风新能源科技有限公司专注于电池领域已有15年历史，从充电到换电，雷风是行业垂直领域的发展，拥有多项电池和充电核心专利技术。其研发团队自主研发的“车辆-电池-加电站-云平台”一整套系统，在17年就已投入市场运营，远远走在了二轮换电行业的前列。以换电为首的电动车产业即将迎来新一轮爆发，你准备好了吗？