从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年1月以来，全球多家汽车制造企业因芯片短缺被迫停产或减产。从芯片短缺导致汽车生产厂家停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。

汽车行业缺货最为严重的MCU芯片全球市场竞争格局高度集中，主要供应商为瑞萨电子(日本)、恩智浦(荷兰)、微芯科技(美国)、英飞凌(德国)、三星电子(韩国)、意法半导体(意法)等国外厂商。

英飞凌：芯片供应极度吃紧

德国半导体制造商英飞凌（Infineon）3日警告芯片供应极度吃紧，原因除了来自全球对半导体的需求旺盛之外，近日马来西亚疫情恶化也阻碍英飞凌在当地的生产进度。

英飞凌执行长Reinhard Ploss表示：半导体需求不断，然而当前库存处于历史最低，芯片正从工厂直接运往应用终端。

英飞凌预警受到马来西亚疫情影响，本季车用芯片、工业电力控制芯片产量仍维持在上季水平。Ploss表示：在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产。我们正尽最大努力改善整条生产链上遇到的问题，并尽可能灵活地运营，以满足客户的最大利益。

意法半导体：芯片短缺至少会持续到 2023 年上半年

欧洲半导体大厂意法半导体 (STMicroelectronics) 上周五表示，芯片短缺至少会持续到 2023 年上半年。

欧洲关键汽车芯片供应商意法半导体执行长 Jean-Marc Chery 称，芯片短缺情况将在 2022 年逐步改善，但要恢复正常的话，至少在 2023 年上半年之前无法实现。

并表示意法半导体今年只能满足 70% 的客户需求，明年意法半导体将透过投资产能，提高将此数字提高到 85-90%。

恩智浦（NXP）：目前供给短缺的困境要延续至 2022 年

恩智浦周二表示，受惠于车用、网通等终端市场旺盛需求，预计下半年至明年恩智浦业绩将持续成长，目前供给短缺的困境则要延续至2022年。

恩智浦执行长 Kurt Sievers 预估第三季以后晶圆供给将持续增加，短缺将延续至 2022 年。此外，他不认为供应链存在过多库存。

受到芯片短缺影响，目前汽车市场没有过往的周期性趋势，美国和中国的经销商汽车库存处于历史最低水准。Sievers 确信，目前整体终端市场市况未达到高峰，尤其是汽车市场。

市场监督总局对部分经销企业立案调查

据了解，今年以来，多家车企受芯片短缺影响，丰田、福特等车企工厂不得不采取减产、停产措施。缺芯也导致部分国内汽车生产商减产或停产。此前有媒体报道，我国汽车行业缺芯情况仍在持续，芯片价格暴涨。据多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。

对此情况，8月3日，市场监管局发布公告称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

据此前消息，5月以来我国汽车产销呈现同比下降，工信部官方曾出面回应称，受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现了一定的回落。

目前，工信部正在积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量。加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。