听说比Carplay牛，HiCar能超过Carplay吗？

习惯于Carplay的车主，在换手机的时候，会把新手机能否提供类似Carplay服务作为必要选择。这也是为什么许多苹果手机用户即使换了其他品牌的手机，还会在车上保留一部苹果手机使用Carplay。

国内的手机厂商也已经开始提供类似的服务满足用户的需求。华为率先发布HiCar，提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。VIVO和Carlife共同发布Jovi in car，借助Carlife巨大的装车量占领市场。OPPO与理想ONE一同打造「智慧车机互联」的无缝体验。也许哪天，我们就听到小布发布Micar。

2019年才发布的HiCar相对于2014就发布的Carplay，有超越的机会吗？

无感连接

手机互联要让用户用起来，最关键的一点就是连接足够方便。如果每次上车都需要经过很多步操作才能完成手机与中控的连接，用户必定不会经常使用。

无论是Carplay还是HiCar都支持有线和无线连接。基于系统级支持，连接过程不需要依赖上层应用，不需要与用户进行交互，实现完全无感。

无缝体验

车内和车外的一致体验，分布式核心平台能力，应用和服务可以在多设备之间无缝流转。

上车之前手机正在听的歌，上车之后继续从车的音响播放，下车依然接着听，延续手机的习惯。.无论是carplay还是HiCar，应用都会针对中控屏进行适配，以符合驾驶场景的显示要求。

语音交互

语音是未来智能座舱最重要的交互方式，双方也都重视语音的体验。

Siri和小艺都支持语音唤醒、按键唤起和触摸唤起。

两者在核心的能力上不相上下，但HiCcar语音在国内应有本土优势。

导航听歌通话

开车时，无非就是导航、听歌、打电话，双方都支持了主流的导航应用，比如高德和百度，在使用上都可以满足绝大部分车主的需求。Carplay由于发布时间更长，支持的音乐软件也更多，比如国内最大的QQ音乐目前只支持Carplay而不支持HiCar。

生态扩展

HiCar可以在停车的时候通过优酷、华为视频在车机上看视频，也可以玩斗地主、梦幻花园游戏。虽然很少有车主在车上玩游戏，但对于有宝宝的车主来说，给小朋友放个动画片还是不错的选择。

HiCar打通华为的IOT生态，可以远程控制生态硬件，比如关灯，打开空调。出行场景与其他场景（办公、家庭等）保持紧密衔接，跨设备协同实现最佳体验，构建了全场景的智能座舱服务系统。

总结

Carplay和HiCar都是以手机为中心，基于系统级的连接，都有能力做到完全无感连接，同样看重语音交互的重要性和车内的应用生态丰富性。

Carplay胜在发布时间久，前装落地车型数量多，与中控的适配性，软件适配的程度均要优于HiCar。HiCar仅宝骏和比亚迪的部分车量产，大部分是通过外接盒子实现，在软件适配性与原车的配合方面弱于Carplay。这也解释了大部分使用盒子的车主认为HiCar满足日常使用，达到了可用状态，但离完美还有距离。

因此在现阶段，单从驾驶场景，手机与中控的连接方面，Carplay依然占据优势。

但目光稍微长远一点，HiCar生态更开放，本土化方面更具优势。同时华为超强执行力，依然让HiCar在接下来保持着快速进化。伴随HiCar在前装车型的量产落地，体验在未来的1-2年很有可能超过Carplay。