国内两厢车为啥越来越少？丨寅哥么么答

各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：寅哥如何看待特斯拉刹车失灵的事件？Model 3现在还值得买吗？| 00:36-04:16

Q2 ：内燃机是否已经达到了瓶颈？不会再进步了？| 04:17-05:23

Q3 ：听说新老汉兰达会同堂销售，老款还值得买吗？| 05:24-07:35

Q4 ：只有电动车才能智能化吗？燃油车难道不行？| 07:36-09:35

Q5 ：为什么国内两厢车越来越少了？| 09:36-10:42

Q1：寅哥如何看待特斯拉刹车失灵的事件？Model 3现在还值得买吗？

目前数据和证据都严重不足，我无法做出可以负责的评价，所以也就没有蹭这种热点。Model 3买不买的问题，不从做工或者目前乱七八糟的问题说起，就说它本身的续航表现、辅助驾驶系统，我认为都不算特别突出了（特斯拉的FSD和NOA与其他品牌对比，目前并没有明显的优势），上海车展发布的新一批各种电动车都是可以考虑的。

Q2：内燃机是否已经达到了瓶颈？不会再进步了？

内燃机从综合热效率上还有继续优化的空间，但是越往后面提升需要的成本和研发资金就越多，而且混动、电机、电池系统的引入，内燃机只要把特定输出区域优化到较高热效率就足够了，广域优化成本高、效果还特别不明显……马自达SkyActiv-X压燃又躺枪了……

动力方面也是如此，再怎么瞎琢磨双增压等等发动机技术，都不如把热效率做好以后，加个大号电机来得直接。在高端赛车领域或许还有一定进步空间，但也很难转成民用化成果了。

Q3：听说新老汉兰达会同堂销售，老款还值得买吗？

以我车展的简单乘坐感受，新汉兰达的空间表现（主要是头部空间）是不如老汉兰达的。另外新汉兰达全面推进2.5THS混动系统，油耗表现肯定好很多（2.0T汉兰达不算费油，但是拥堵路况也要到12-13L/100km以上，混动估计同样情况8-9L顶天了）、平顺性也会有进步。但是如果长途跑高速为主，省油效果会变得不那么明显，中后段加速可能还是2.0T更强一点。老汉达兰的缺点还体现在没有全速自适应巡航系统……

Q4：只有电动车才能智能化吗？燃油车难道不行？

其实不是行不行，而是电动车往往代表新势力、重度资金投入、需要宣传突破点，所以更容易推进智能化的变革。燃油车当然也可以智能化，不过有一些问题确实先天不如电动车：动力制动系统的平顺性和可控性，依靠电动助力或者ESC泵的减速顺滑效果不如动能回收，电机输出线性程度也远超燃油动力总成；另外高算力芯片、各种传感器和雷达、摄像头的堆积，对于电力的消耗也是此前燃油车的发电系统应付起来比较困难的，至少也要有48V轻混之类的支撑。

Q5：为什么国内两厢车越来越少了？

不光国内啊，两厢车大本营的欧洲，小型SUV也抢了不少两厢车的市场……主要还是小型SUV在功能性上和两厢车有太多重叠了，一般来说操控也不错，还有更高的离地间隙应付城市的马路牙子或者烂路，空间表现也会好一点。还有曾经两厢车的一个卖点就是性能钢炮的属性，现在优势也不明显了，各种电动车加速都嗷嗷快……