序言

明永乐三年，也就是1405年，郑和率领二百四十多艘海船、二万七千四百名船员得庞大船队远航，拜访了三十多个在西太平洋和印度洋的国家和地区。

一直到1433年，一共远航了有七次之多！

史称“郑和七下西洋”！

庞大的船队可以看出古代科技的发展，也显示了明代惊世骇俗的造船水平。尤其是他的主体船，最大的长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船！

那么这么多年过去，咱们在海洋上的技术发展的怎么样了呢？

LNG船介绍

今天就给大家介绍一种船，它就是由沪东中华造船公司交付的，全球最大LNG动力集装箱船，它的名字叫“达飞雅克•萨德”号。

首先咱们看看它的样子：

它总长近400米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，载重量近22万吨，船高接近22层大楼，甲板面积相当3.5个标准足球场，堪称海上“巨无霸”。

也许有人对数字没有概念，我举个例子吧：

咱们第一艘航母-辽宁号航空母舰，它的全长是306米，也就是说这艘船比航母还长90多米。

那么它与普通船只有何不同？

首先咱们先来了解下，LNG船究竟是用来干啥的。

它是LNG，也就是液化天然气的专用运输船，咱们可以通过它将液化天然气从液化厂运往接收站。

LNG船就像是一艘在海上漂泊的"超级冷冻仓库"，为了尽可能运输到更多数量的天然气，人们把天然气温度降低到-163摄氏度，而在这个温度状态下，天然气会被压缩600倍成为液化天然气，从而更加便于高效率、远距离运输。

LNG船核心技术

在此之前，全世界只有日本、韩国等少数国家具有建造它的能力。而沪东中华交付的这个船是咱们自主制造的，并且还是首个引入双燃料动力系统的超大型集装箱船。

双燃料动力是什么意思？

就是说船舶在航行中既能燃油，也可燃烧液化天然气。与传统燃油集装箱船相比，它可减少约25%的二氧化碳排放量，99%的二氧化硫排放量、85%的氮氧化物排放量，可以说大大减少了对环境的污染。

为满足双燃料动力，该船特别安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用于装载液化天然气，为船舶提供 “绿色动力”。

并且采用特殊涂装，上面写着英文“LNG POWERED”，也就是液化天然气动力标识，显著区别于船队的其他船舶，以彰显这一全球重大创新。

该船的LNG燃料仓装满后，可一次航行2万多海里，差不多相当于沿赤道绕行地球一圈。

值得注意的是，这颗巨型“绿色心脏”是双燃料船建造的最大难点。

要知道这一体量的液化天然气一旦泄漏爆炸，威力堪比原子弹，所以为了保证LNG船在海上航行的安全，这就需要在建造的时候具有很高的造船技术。

正因如此，LNG船是国际上公认最难造的高技术、高难度、高附加值的“三高”巨轮。

比如它的核心部位-液货舱，就需要有一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造。这种钢具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高等优点，尤其适合贮存-163摄氏度的液态天然气。

但是它的加工难度相当高，主要体现在焊接程序上，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，薄如一张纸，掉一滴汗珠就可能造成材料的腐蚀。

LNG船货舱内壁是由一张张殷瓦钢片焊接而成的，总面积有几万平方米。但凡一丁点焊接出现问题，都会导致整大块殷瓦钢板的损失。

你可以把LNG船想象成一个装满汤料的灌汤包，可是外面的面皮非常薄，只有0.7毫米。

要把这样的钢材焊接好，既不能温度过高，把钢材焊坏形成漏点，也不能温度力度不够，焊得不牢靠，因此对精度控制和焊接要求都极为严苛。

而这背后，离不开咱们的设计团队和造船厂的“技术攻关”。咱们先后克服了三维坐标激光定位、次屏蔽粘连、波纹板装焊等十多项技术瓶颈，并首次制造就创造了次屏蔽密性试验零漏点的奇迹。

感悟

上世纪90年代末，全球LNG船的市场几乎全被日韩垄断，当时我国船厂不仅不能生产LNG船，连它是什么样子也不曾见过。

就在技术和市场皆被垄断的局面之下，沪东中华决定造中国第一艘LNG船。

经过整个团队多年的努力，2008年，国内首艘LNG船“大鹏昊”号正式交付，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，甲板面积相当于30个篮球场，单船运载液化天然气14.7万立方米，可供上海市民使用一个月。

实现了我国船舶业在高尖端技术领域零的突破，同时也掀开了LNG船国产化的新篇章。

如今在能源日趋紧张的情况下，全球液化天然气（LNG）的生产和贸易日趋活跃，正在成为世界油气工业新的热点，越来越多的天然气液化后通过LNG船运送到世界各地。

从长远趋势来看，LNG消费量和进口量都将快速增加，加之旧LNG船的更新换代，需要建造大量新的LNG船，而LNG船是一项高技术密集型装备，同时也是一个国家制造业水平的最好证明

据资料显示，一艘LNG船设计需要12个月，建造需要36个月，合计起来，总共需要近50个月的漫长周期。

而这就要求百分百合格的精益求精，零出错率的精度，要完美地完成这项高技术、高难度、高标准的大工程，对各国的造船工业是一项大的考验。

截至目前，咱们的沪东中华已交付大型LNG船20余艘，70多艘集装箱船，建造能力可以比肩日韩，产品线也日益完善。

最后小鲸希望：

未来会有更多的像沪东中华这样的企业出现，让LNG船闪耀着中国设计的光芒，也让中国早日成为LNG船设计、制造强国，并最终成为世界海洋强国！