随着旺季的到来，欧美货运需求如潮水一般涌来，然而国外目的港积压无法及时回调空箱，导致亚洲出口集装箱短缺供应不足。

这一僵局使亚洲的主要出口贸易推迟了数周，而一系列与天气和疫情相关的事件以及运营事故，加剧了这一僵局。

亚洲-美西运价蹿至32000美元

某航运公司向托运人报价，从上海到洛杉矶运送一标准集装箱将花费3.2万美元。虽然这是一次比较特殊的报价——主要是针对要求一次运送大量积压箱子的客户——但它从侧面表明了当前一些托运人有多绝望，以及承运人对客户的选择性有多高。

近日，波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。

根据调整后的指数显示：亚洲-美西的运价为18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亚洲-美国东海岸的运费翻了四倍，达到19620美元/FEU。亚洲-北欧的运价较上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。

高运价已经超出了一些托运人的承受能力。低价值商品例如木制组装家具，在运费涨到1,400 美元左右时就已停止下单。客户必须做出非常艰难的决定，选择放弃哪些货物。

某种程度上，一些企业只是因为价格而被挤出了市场。

随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。

例如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也在正式实施类似的收费。

亚洲-北美西海岸航线由于舱位过度紧张，大多数托运人不得不使用一些非常规手段，包括利用人际关系等，来获取舱位。

80艘集装箱船等待泊位！旺季将陷入僵局

物流顾问Jon Monroe上周四警告说：“现在我们有大量的包船租船承运人将船只投入中国-太平洋西南航线运营，与此同时，大型航运公司正在增加额外的装载船。预计整个8月西海岸都会受到猛烈冲击。我们正面临旺季陷入僵局阶段。”

根据洛杉矶港signal平台7月30日最新数据，目前南加州情况不容乐观，在锚地停泊的集装箱船达到17艘，在港外等待锚定的集装箱船12艘。

平均等待靠泊的时间由上期的4.6天增加到4.8天。

另据统计，大约有80艘集装箱船停泊在美国三大海岸线（美西、美东、墨西哥湾沿岸）港口的锚地等待泊位，包括洛杉矶、西雅图、萨凡纳港和休斯顿等港口。

什么时候结束？

物流行业人士普遍认为直到虎年春节，这种情况都不会缓解。一位‘悲观主义者’说，除非消费者担心通货膨胀，或者有外部干预导致经济放缓。

需求不会减少的话，至少到明年年中市场才可能有所改变。但归根结底，是什么时候能出现新的价格均衡。这不是运力短缺的问题，而是基础设施容量的问题。

在进入旺季之前，洛杉矶港的容量就已经高达 160%，所以无论增加多少船，问题都不会消失。因此，在基础设施不变的条件下，只有需求下降 60-70%，才能看到真正的改善。

为了尽量减少船舶等待时间，物流公司也都在敦促客户在计划出发前 8 周预订舱位。根据一家物流公司网站上的情况说明书，需要将产品在 11 月 1 日之前上架的零售商应确保在 8 月 21 日之前装船运往东海岸/在 9 月 3 日之前装船运往西海岸。

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