"国民轿车"的告别，汽车业何去何从？

资本市场，从来都是“无情”的！在这个竞争激烈的市场框架下，优胜劣汰，强者为王，弱者淘汰。这森严的等级制度，维护了整个市场的质量。可以这样说，谁也改变不了这“丛林”生存的自然法则。

今天，小编想讲一讲夏利汽车公司。这个位于食物链尾端的公司，正以一种较为正式的方式，准备着向这个资本市场挥手告别。

说起一汽夏利公司，可能有部分网民朋友还是相当熟悉的，这个曾经号称“国民神车”“的士之王”的公司，繁华一时，没想到如今这般淡然退场。

翻开一汽夏利公司的财报可以看出，近些年，公司的盈利水平一直不佳，整体亏损严重。一汽夏利作为中国最早一批乘用车公司，也是一汽旗下两家乘用车公司之一。但由于与一汽轿车存在同业竞争问题，且生产的车型偏低端，一汽夏利迎来销量滑坡，从2013年后亏损严重，并在2019年全面停产。2019年一汽夏利全年汽车产量仅有4023辆，面对如此严重的亏损，公司管理层不得不想方设法自救。因此，一汽夏利的卖壳和混改事宜被提上日程。

2020年6月16日，*ST夏利因重大重组方案调整，特向深圳证券交易所申请停牌。

6月18日，公司召开董事会，审核通过了相关重组议案。草案提出，控股股东一汽股份拟将其持有的公司43.73%股份无偿划转给铁物股份，转让完成后，一汽股份还剩4%的*ST夏利持股。同时，公司拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金等发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权，发行价格为3.05元/股。

若本次交易完成，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，具体变动如下图。

2020年6月22日开盘，受到此前预期控股股东变更的消息，*ST夏利一字涨停，报每股3.95元。

一汽夏利的兴衰历程

夏利公司作为我国最早的一批乘用车公司，可以说见证了我国整车行业的兴起与发展。

1986年，夏利公司生产出了第一代夏利汽车，世人瞩目。

1992年，夏利汽车出口美国，成为第一个出口至美国的中国汽车品牌。

1999年，一汽夏利登陆A股市场，享受着资本的追逐。

2011年，公司销售汽车25.3万辆，年营收99.5亿元，正处于发展的高峰期。公司销量连续18年夺魁，基本上当时大部分的出租车，都是夏利的品牌，因此被人冠以“的士之王”的称号。

2012年之后，公司经营开始走下坡路，亏损严重，其中07年之后，公司账面经营活动现金流开始为负。

2014年，一汽夏利公司全年销量跌破10万辆。

2017年，夏利系列停产，仅余威系列和骏派系列牌汽车存活在市场上。

2019年，公司实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%，净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%，年末净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%，销量为1186辆车，同比减少93.69%。面对这般经营困境，公司不得不对外宣布全面停产。

今年4月10日，由于连年的经营不善，公司亏损严重，一汽夏利被实行“退市风险警示”处理，公司名称也由一汽夏利变更为*ST夏利。

回看一汽夏利的兴衰历程，令人感慨万千！这个作为一汽集团子公司，背后拥有着集团支持以及资源优势的整车公司，可谓繁极一时，没想到竟由于各方因素，陷入经营困境，最后如此这般草草收场。

汽车行业的寒冬!

汽车市场，真可谓风云突变！

2020年6月22日，《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2020）》发布。这份报告指出，由于目前宏观经济下行压力加大以及产业政策的调整，2019年汽车销量连续下滑，全年累计销售汽车2576.9万辆，相比较上年231.2万辆，下降了8.2%，降幅相比去年扩大了5.4个百分点。其中，新能源汽车市场首次出现了下滑，2019年全年累计销售120.6万辆车，同比下降4.0%，占比汽车总销量比例为4.7%。

另外根据近期中国汽车工业协会发布的数据，今年前5个月，由于疫情的冲击以及市场规模的双重影响，我国汽车市场的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。其中新能源汽车市场也面临着销售不振的局面。今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家公司有新车卖出，整月新能源乘用车批发量7.02万辆，下调25.8%，销量同比下降19.6%。

曾经的繁华到如今的没落，也不过短短半个世纪光阴。这变化莫测的市场，谁又能预测得了？在这个已结束高速增长的汽车市场上，究竟谁去谁留？汽车行业将往何处？下一个一汽夏利又会是谁呢？