120亿帮台湾修建跨海大桥？首座公铁两用跨海大桥，距台湾多近？

120亿帮台湾修建跨海大桥？其实这座大桥是到台湾的最短距离，也是各大专家力推的台海通道方案，早在2017年2月京台高速就被列入了十三五规划，因此这并不是帮台湾修建大桥，而是从大陆到台湾的最短距离路线，如果您喜欢本期视频不要忘记点赞关注，它的意义不仅仅是创造了中国桥梁的历史记录或是世界记录，而是中国距离台湾更进了一步，平潭是福建省下的一个海岛县，它由一百多个岛屿组成。

在2009年平潭就设立了试验区，这座大桥却是从2013年才开工，前期的勘探立项工程做好准备之后，中国基建便磨刀霍霍向台湾，啊不对，啊向着平潭进发，它的起点为福州市长乐区松下镇终点为苏澳镇上到平潭岛，同时它也是世界最长的跨海公铁两用大桥，上层设计为100公里时速的双向六车道高速公路，下层为时速两百公里的双线1级铁路，而这里是被共称为三大风口之一的所在地，与它其名的分别是百慕大三角与好望角，在这里六级以上的大风是常客，因此这里更是被誉为“建桥禁区”。

这段公铁两用大桥不仅仅是向台湾迈进了一步，它还是京福通道的重要组成部分，是合福高速铁路的延伸，更是连接长乐副中心城市和实验区的快速通道，可以说得上一桥多用了，这座大桥虽然全长只有16公里，但却是世界上最长的跨海公铁两用大桥，为此这座大桥我们还申报了十多项专利，从结构、工艺和方法都进行了创新，也因此它填补了我国在建桥某些领域的空白，由于这里六级以上的大风有三百多天，工程人员建设施工的日子不超过一百天，设计者特意设计了一套全方位感应气象状况的系统，就是为了能更好地保障工人生命安全，也能够好更快地施工。

在施工过程中这掀起的海浪曾有十米多高，为此我国施工队花了7年的时间才建设好，先后共有4万名工程师在这洒下汗水辛勤工作，这座大桥的建设不仅仅是来自海面上的困难，就连海面下都有各种难题亟待解决，就比如水流湍急，导致这里的海床岩石面强度甚至能够达到钢铁般的强度，复杂的岩层让大桥地基无处安放，因此工程队还特意研发了新型的液压钻机，又全身心地打造了海鸥起重船，光是起重船就花了三年的时间打造，在2017海鸥号不负众望将900多吨重的S06号墩围堰顺利安装。

在2018年更是将3400吨的钢桁梁架设到了墩顶，直接刷新了当时世界桥梁关于整孔钢桁梁架设记录，因为平潭公铁两用大桥是斜拉桥，又要和这的大风抢时间，为此从钢桁梁桥架设施工到整孔架设直接成了一个质的飞跃，中铁大桥局在桥上配备了五台风速仪、两台波浪仪以及海流计，实现了各种数据的监测，通过不断的发展创新平潭桥获得了70多项专利，还发表了60多篇论文，连SCI上都刊登过。

为此在2019年它还获得了中国十大海洋科技进展奖，当大桥建成的这一刻，中铁大桥局副经理张红心感叹道，7年的付出，看到通车这一刻一切便都值得了，为了能够让在桥面上的车更好行驶，无论是公路还是铁路都装有了风屏障，作为著名的风口海域，哪怕在没有台风的情况下，阵风都能达到十级以上，为此风屏障的设立很有必要，它能将这平常的六级风削减到三级，虽然现在的只能连接福州到平潭综合试验区的快速通道，目前该试验区注册了上百家台资企业，因此它又名“两岸同胞共同家园”。

将平潭大桥从远期来看，它离台湾新竹只差了68海里，未来如果允许，将平潭公铁两用大桥延伸到新竹也没有多远，更能促进两岸经济合作与文化的沟通交流，而大桥建成后，哪怕是从武汉出发也能省下原先到平潭10多个小时，同时它也实现了平潭本地零铁路的突破情况，也让我国在这方面形成了新的海陆空交通优势，人民出行的方式又多了一种选择，从而推动我国“一带一路”的发展繁荣，平潭海峡公铁两用大桥也将成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑，对于我国今后类似的桥梁建设有着非比寻常的借鉴意义，甚至它还有可能成为历史书上的记载，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注，也欢迎您在下方评论留言关于平潭海峡公铁两用大桥的想法，您的支持就是创作的最大动力，我们下期不见不散。