紧凑型轿车排行榜——Top5/现代伊兰特

在经历悦动、朗动、领动这些毫无传承的命名以后，现代第七代Elantra终于用回伊兰特这个名字，但是设计风格已经和前几代大相径庭。前几代都是典型的家轿风格，而第七代采用感性运动设计语言，和新索纳塔一脉相承，车身折线非常丰富，棱角分明，和同样主打年轻运动的马自达魂动设计完全是两个方向。

动力总成部分，这一代伊兰特依旧是比较常规的两套，一套是1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，另一套则是1.4T发动机搭配岱摩斯七速干式双离合。最走量的自然是1.5L搭配CVT的组合，毕竟在家轿当中，可靠性和性价比的优先级高于动力，更何况1.5L这个组合已经能够满足大部分驾驶者的动力需求。

最近新出的现代车型在动力调校方面都比以前好了不少，体现在油门初段就比较灵敏，不过在低转速时动力提升并不快，主要原因出自CVT的传动特性，但是高速路况深踩油门之后，转速爬升比较快，动力在短暂迟滞后可以顺利传输，速度提升也足够快，满足家用问题不大。

转向手感延续了韩系车的传统，比较轻盈好上手，转向阻尼很细腻，指向性不怎么强，阻尼随速增益比较线性，很符合家轿的定位。

底盘方面，这一代伊兰特采用了i-GMP平台，悬挂调校方面偏向性较为明显，在面对单次起伏的减速带，悬挂柔韧性很好，但是连续颠簸路段的过程中，后桥的弹跳较为明显，如果后面坐两名成年人会稍好一些，不过还是稍微缺乏质感。

噪音抑制方面，A柱附近的风噪在高速时会比较明显，胎噪抑制一般般，耐克森的轮胎主打性价比，静音性能不强，环境隔音相对好一点，在同级里面属于正常水平。

内饰部分，伊兰特的用料相比朗逸而言略微好一些，至少软质材料的使用更多，但是做工方面就比较随意，副驾的扶手部分接缝不太整齐，整体和同级车型中大部分车型接近，不如马自达昂克赛拉。

中控部分取消了空调实体旋钮，采用屏幕触控方式进行操作，这意味着行驶中调整空调会分散驾驶者的注意力，除了看上去有科技感以外，并不是特别合理的设计方案。车机则是由百度提供的系统，语音识别准确率颇高，在一定程度上可以缓解没有实体旋钮的不足。

这一代伊兰特的后排空间比较特别，膝部空间很充裕，但因为车尾是溜背造型，所以头部空间相对一般，高个子坐在后面转过头会被C柱挡住视线，视野并不开阔。中央地台也不高，可以乘坐三位成年人，足以承担家用车的责任。座椅靠背角度和合适，坐垫长度足够，但是坐垫偏矮，腿长的乘客会感觉大腿前部缺乏支撑，坐垫厚度中等。

后备箱的空间属于这个级别的正常水平，但是开口偏小，后备箱垫板用料一般，质感欠奉。