双旋发动机：未来汽车发动机制高点

由于汽车传统发动机的效率不高，造成了能源大量消耗、环境污染，全球性的“禁售燃油车”已经列入时间表。近年来，在一系列政策的支持下，我国的汽车发动机产业快速发展，特别是在新能源领域已经走在世界前列，取得了瞩目成绩。但是，我国在汽车发动机尖端技术上和一些欧美国家相比仍有差距，仍需不断创新，一批有志之士正不断研发高新技术，为缩小这种差距而努力。

有这样一个研发团队，他们多数人已经退休，最长者年近七十岁，他们依然活跃在自主创新的大道上。他们积极进取、孜孜不倦、砥砺前行，历经多年潜心研究，终于取得重大突破,全球汽车发动机技术的格局和生态或将因此发生改变，颠覆性的创新喷薄欲出，他们就是成都双镟动力科技有限公司全新型发动机研发团队。靓丽的科研成绩的背后，是研发团队刘祖川、李跃新、刘祖萍、袁献国、谭泳玲等人秉持严谨认真、推陈出新的工匠精神的集中体现。

截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆。汽车产业在我国经济社会发展中的地位越来越重要，我国建设汽车强国的需求日益迫切，亟需汽车发动机的有力支撑。同时，汽车保有量的增长也带来了能源、环境、交通、安全等问题，这些问题倒逼汽车发动机加快改进。

随着环保监管日益严格，以及市场需求升级，汽车产业对发动机的技术含量要求不断提高，在此背景下，我国汽车发动机行业将不断向环保化、高功率、节能化方向大步发展。

据悉，成都双镟动力科技有限公司研发的双旋发动机，以超高效率、超低排放力压当今各种发动机，不仅拥有传统发动机的热效率提高潜力，还有近零排放的巨大空间。该技术研发团队认为，高效清洁的双旋发动机意义重大，有望改变我国汽车一直落后于发达国家的被动局面，对于未来全球汽车发展方向的道路抉择更是恰逢其时。

该技术研发团队深怀强烈的使命感和责任感，他们自筹资金，经过多年不懈地研究和探索，研创了双旋发动机技术方案的发明及设计。

重大发现

发动机是汽车的心脏，在相当程度上决定了汽车的整车性能。国家市场监管总局数据显示，2020年，我国共实施汽车召回199次，发动机、制动系统缺陷占比80.6%。其中，因发动机相关缺陷召回58次，涉及车辆440.4万辆。

刘祖川告诉《中国周刊》，研发团队研究发现，传统发动机藏匿着的巨大漏洞才是被淘汰出局传统发动机的真正原因，而一直引以为傲的曲轴连杆机构则是这一巨大漏洞的始作俑者。曲轴连杆机构热效率不高，还产生大量的污染排放。其根本原因在于曲轴连杆机构构成的固有缺陷，如果没有曲轴连杆机构，就没有由曲轴连杆机构造成的热效率损失。成都双镟动力科技有限公司研制的旋转发动机摈弃了传统发动机曲轴连杆机构的束缚限制，促使传统汽车涅槃重生、大放异彩。

效率突破

传统发动机固有缺陷的重大发现，或将颠覆动力市场的竞争格局，再度续写传统汽车的百年辉煌。经研究测算，曲轴连杆机构造成的热效率损失，包括机械转换、最大燃烧压力、燃烧持续时间、摩擦等多项损失，其中机械转换损失最大，达到有效热效率的75%。

发动机热效率的不断提升，是一场关乎节能减排与高效驱动的技术攻坚战。刘祖川带领的研发团队在探索热效率的机理中，发现了奥托理论热效率明显小于真实的指示热效率，而现有指示热效率却大大低于奥托理论热效率。作为传统发动机效率根基的卡诺循环热效率并不适用奥托理论热效率，因为卡诺循环热效率的温度热源完全与奥托理论热效率的压缩比无关，既没有符合性也没有相关性。如果卡诺循环热效率不适用奥托理论热效率，那么建立在卡诺循环热效率基础之上的奥托理论热效率就是错误的。因此，曲轴连杆机构固有缺陷的重大发现，有望实现奥托理论热效率的重大突破。

双旋发动机由于没有曲轴连杆机构的约束限制而没有机械转换损失，不受爆燃或者粗暴限制，能够全工况运用均质压燃模式，完全能够实现超高效率、超低排放的理想燃烧模式。

2016年，荷兰、挪威、德国就已经发布了禁售燃油车时间表，此后英国、法国、瑞士等国家也陆续加入其中。我国尚未制定禁售燃油车的具体时间表，但已强调力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

较之热效率，污染排放则是淘汰传统发动机更为致命的两大劣势之首。刘祖川认为，污染排放是传统发动机受制于爆燃或者粗暴限制的必然产物，而爆燃或者粗暴则是曲轴连杆机构构成的固有缺陷，致使传统发动机无法满足高压缩比、适度稀薄、均匀混合气等高效清洁燃烧所需的充要条件。而非曲轴连杆机构发动机的尾气排放由于没有爆燃或者粗暴的束缚限制而高效清洁；由于省去了曲轴连杆机构而更为简明紧凑；由于近零排放及其低温燃烧的稀燃特性使得缸内燃烧温度大幅降低而无需冷却系统；由于没有惯性负荷下滑动摩擦的较大磨损而无需润滑系统；由于无需任何高难技术而无需眼花缭乱的辅助装置。非曲轴连杆机构发动机不仅拥有超高的动力性能还有极好的经济性能，不愧于“碳达峰”、“碳中和”伟大目标的使命担当。

涅槃重生

刘祖川介绍，要达成颠覆性宏大目标需要两大核心技术：一是直接旋转构造，二是均质压燃模式。作为非曲轴连杆机构发动机的双旋发动机能很好地运用这两大先进技术，摆脱传统发动机曲轴连杆机构束缚限制，助力传统汽车涅槃重生、大放异彩。

据悉，成都双镟动力科技有限公司研制的旋转发动机，主体结构包括主轴、活块、缸体、端盖等零件，并辅以驱动、进气、排气、密封、供油等装置组成。主轴、活块、端盖与缸体形成的两个型腔构成一对气缸。作为核心部件的活块在气缸中作往复圆弧运动（类似传统发动机的活塞）。

业内专家指出，该项目为开展大规模研究与开发提供了科学依据，为科学技术动力领域提出了重大课题，同时也为我们开创了全新机遇。双旋发动机研发项目的落地，关系我国汽车产业的全面崛起、日趋恶化的我国生态环境的全面改善和日趋匮乏的我国化学能源储量的全面缓解。事关重大，刻不容缓。

刘祖川认为，一花独放不是春，百花齐放满园春。目前曲轴连杆机构发动机固有缺陷的机理识别与非曲轴连杆机构发动机大幅提升的深度认知，还需广大专业人员以及专家学者的共同关注、积极参与、踊跃探讨、严谨论证、动手实践、客观测定，尽快形成共识，抢占汽车发动机制高点，为我国汽车产业自主创新、全面跃升贡献一份新的力量，奋力实现汽车发动机“凤凰涅槃”，强力助推我国由汽车大国向汽车强国的战略性转变。

我国汽车四十多年的合资浪潮，四十多年的忍辱负重，终于有了出头之日。让我们昂首挺胸、踌躇满志地步入全球汽车强国的第一方阵。