“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”

“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。”

……

一千多年前，在“诗仙”李白的笔下，中国辽阔的疆土之上，总是道阻且长。沉睡千年后，若“诗仙”重游，定会为今天中国的高速公路建设盛况所震撼。2012年，中国在起步严重落后的情况下（改革开发初期还是空白），高速公路通车里程达9.6万公里，虽然没有超越10万公里，但却已经实现了超越美国，稳居世界第一。为此，许多美国的媒体酸味十足，多次表明地处东方的中国不该有如此好的基建。

逢山开路，遇水架桥！在16万公里的高速公路上，行至水穷，坐看云起，高速公路带给中国的，可不仅仅是诗与远方，更是崛起和复兴的必由之路。从2012年成为世界第一后，高速公路的建设又迎来的新的质变，截止2020年底，中国高速公路总里程达16万公里，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约99%的20万以上的城镇人口。

这绝对是一个让西方国家惊叹的数字，但这还远远不够，如今，中国的高速公路又将创造自己的新记录。世界上穿越沙漠最长的高速公路——京新高速（G7）即将全线通车。耗时九年，这条高速出北京，过河北、山西，穿内蒙古、甘肃，抵新疆，穿越近500公里沙漠无人区，生生将大漠变为通途。

穿越戈壁、荒漠地区，自然条件极其恶劣，沿途干旱缺水，内蒙古境内更是有近500公里路段穿越无人区，建设难度和艰苦程度可想而知。那么，中国为什么要去修世界最长的沙漠高速公路？它又有什么作用呢？无人区与沙漠中的高速公路难道不会被掩埋吗？

本文，我们就来看看这些问题的答案。全文约2500字，阅读时间15min。

一、中国为什么要去修世界最长的沙漠高速公路？

随着中国的高速发展，中国的基建能力不断刷新着各种世界纪录。这一方面这得益于先人留给我们的国土地大物博，另一方面则是庞大人口带来的红利。再加上集中力量办大事的举国体制，这让中国人在基建方面几乎没有对手。

但是，即便是这样，在沙漠中修一条横跨五省的高速也是非常巨大的挑战，即便是建成，为了不让风沙吞噬，沙漠高速也需要巨大的人力物力去维护，为什么还要去修建呢？

（1）文明的标志

其实，高速公路几乎是一个国家文明的标志。现代化的生活根本离不开高速公路，高速公路建成后，不仅可改善沿线地区交通条件，还会对周边地区的人口、经济、产业等产生显著的优化、促进作用。

这是改变‘改变人生、改变社会面貌’的大事，表面上看起来是一条路，但除了经济影响外，还有着巨大的政治和军事属性。不夸张地说，这种良性改变一方水土一方人的工程，是不能用金钱的衡量的。

（2）经济的动脉

要想富先修路，这句喊了几十年的标语放在高速公路上，也非常适合。有了路才会有投资，才会有交流，这不仅能给当地的居民带来实质性的经济提升，还能开发出更大的资源，京新高速公路是进出新疆“大动脉”，由北京直达乌鲁木齐，给沿线城市带来了新的发展机遇，也昭示着国家对于西部的开发的重大决心。

这条高速公路穿过了500多公里的沙漠无人区，沙漠旅游，探险观光，不仅可以带动当地经济，沿着这条高速公路，游客也可以欣赏到“大漠孤烟直，长河落日圆”的沙漠美景，京新高速途径巴丹吉林、乌兰布和、库布齐三大沙漠，优美的风景会吸引越来越多的人，沙漠高速的建成，有利于中国民族大团结，也践行了先富带后富的发展道路。

（3）救灾的生命线

大自然总是会有各种突发的灾难，面对这些天灾时，高速公路因为自身建设的高标准性，往往是抢险救灾的生命线。而且很多时候，都是唯一的对外通道，这种点对点的运输，是水运、铁路、航空等运输方式所不能取代的。2008年汶川地震，宝成铁路等其它交通方式中断，京昆高速就成为一条生命线。

二、无人区与沙漠中的高速公路会被掩埋吗？

高速公路是需要人工养护的，这一点大家应该都知道。但在沙漠中的高速公路甚至是无人区的高速公路，到底该如何养护呢？恶劣的风沙环境会不会吞噬新建的高速公路呢？

西北地区的高速公路会面临什么样的气候呢？极端高温干燥、常年风沙活动、盐渍土的盐胀问题、移动沙丘的吞噬、风积沙对路面的覆盖，以及其它诸如降水等对路基的沉降影响。所以，一条健康的高速公路离不开陪伴它的绿植和防沙网格。

沙漠高速所面对的三个难题就是：高温、干燥和风。

相对来说，高温或者说昼夜温差对高速公路的影响不大，这是基于全国的高速公路来看的。但是，沙丘对于公路的影响就非常严重，两侧宽度不同低沙障就派上了用场。

从图中不难看出，这些沙障是在沙漠中保护高速公路的一线哨兵。如果把视线挪近，你就会理解它的巨大作用。

有时候，人力允许的情况下，还会在网格中种上沙柳。这样可以借助自然的力量应对自然。

半移动的沙丘或者风沙可以用这种方式对付，但是遇到真正活跃的沙丘，却也无可奈何。为此，有人发明了明洞。在路基上罩一个半椭圆形的罩子，这样无论沙丘如何移动，车辆都可以在洞内安全行驶，类似下面：

三、结语

京新高速公路的一个标牌，上面写着“前方156KM为无人区，请注意休整”。从这寥寥几次的提醒中，你就不难感受到中国基建背后的自信。

其实，京新高速建设初期，大漠戈壁中没水、没电、没路、没信号，建设者们克服重重困难、用极短的时间，奇迹般地完成建设任务，用智慧、汗水和伟大的精神，在茫茫大漠戈壁中，铸就了世界最长的沙漠公路。为他们点赞！

逢山开路，遇水架桥！在中国大地上洋洋洒洒的16万公里的高速公路上，行至水穷，坐看云起，而它带给中国的，可不仅仅是诗与远方，更是中国崛起和复兴的必由之路。