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第六代思域的成功，无疑会让它的拥趸期待第七代的表现，因为通常来说，随着时代的进步，新车型往往也能获得不小的升级。然而事实却是，第七代思域，好像"走偏了"。

首先说第七代思域较上一代硬件上的一大变化，双叉臂式前悬换成了麦弗逊式，这有利于腾出更宽阔的车内空间，而同时降低操控表现，于2000年上市的第七代思域，开始在空间方面作出一些妥协，而舍弃了它的部分运动基因。

对于"民用版"，这当然是好事了，第七代思域空间更大，而且有了更平整的后排地台，乘坐体验当然会上升，为了这些舍掉它的一部分操控，是很值当的。动力上，1.4L和1.6L两款发动机，对于日常使用都已足够。

而第七代思域，还加入了在当时看来很前沿的混动版车型，采用1.3L发动机加电机的组合，理想状态下，百公里油耗仅仅4L。很明显，第七代思域开始转型了，它开始更多地迎合家用，而不再仅仅为了运动而生。同时也很有前瞻性地探索起"汽油车"消失后该怎么走。

其实，这与当年日本国内的环境关系很大。社会、经济状况的急转直下，让日本国内性能车疯魔成群的时代一去不返，钻在性能车的牛角尖里，显然不会是本田这种体量的车企该干的事。于是，第七代思域的高性能版，也即第二代思域Type R，本田没有在日本国内对其进行开发——因为没有那么多的年轻人玩得起了。

第二代思域Type R的研发被本田放在欧洲进行，于2001年推出代号EP3的高性能版本车型。它搭载K20A2发动机，匹配6速手动变速箱，8200转时可爆发185匹的最大马力，7500转时达到160N·m的峰值扭矩，百公里加速6.8秒。

而在日本国内销售的版本，马力被上调至215匹，峰值扭矩202N·m，因为机头换成了K20A，优于欧版，此外，升级的配置还有LSD和RECARO运动座椅。

第七代思域是本田在新世纪为了迎合新局面的转型之作，较上一代而言，多少是有些令人失望的。不过最终的反馈来看，思域依旧是在全球范围内都很受欢迎的一款车，无论"民用版"还是高性能版。而这次转型和试探，相信也是让思域这个车型继续存在下去的必要操作。那么接下来的第八代思域，本田带来的是失望还是惊喜呢？（编辑/MR2）