不管你愿不愿意接受，在排放法规要求日渐严格的当下，小排量涡轮增压发动机已经成为家用车绕不开的选择，随之而来的是自吸发动机被越来越多的厂家遗弃。

这不，就连自吸发动机的“铁粉”日产也坐不住了，前有天籁高配改用2.0T动力，如今随着新款奇骏的推出，1.5T发动机也终于姗姗来迟，彻底取代了服役多年的2.0L自吸发动机。

因为政策的原因，1.6L排量发动机的消费税为5%，而1.5L排量发动机仅有3%，这也造成了大批车企把小排量涡轮增压发动机的排量限制在1.5L及以下。目前采用1.5T发动机的合资车企就有本田、现代、起亚、日产、别克、雪佛兰以及福特等等，几乎占去了合资车企的大半，而大众集团在国外也已经开始推广1.5T动力，只是暂时还没有引入到国内。

所谓文无第一武无第二，今天就来说说本田、现代以及日产最新的1.5T动力究竟谁的技术更厉害，一家之言，如有异议欢迎留言讨论!

本田

买发动机送车看似是在调侃本田，其实也侧面为本田的发动机技术做了宣传。

本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术，可以实现更好的油气雾化效果，此外，它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术，最大程度地提高了发动机的冷却效果，以及使发动机压缩比提高到新的层次。

本田的1.5T发动机根据动力调校可以有七八个版本，它们都是在一台L15B8发动机基础上演化而来。以雅阁260TURBO为例，这款代号为L15BN的1.5T发动机最大功率为143kw，最大扭矩260N.m，最大扭矩区间在1600到5000转，最大扭矩的转速区间非常广泛。

它的独特之处在于有着三阶全域智能，及VTEC技术的加持，动力响应非常好，高转速依旧可以有着不错的爆发力，而且燃油经济性表现也不差，百公里综合油耗仅为7.5L上下。

现代

现代的这款1.5T发动机普及率也不低，目前已经在现代索纳塔、途胜L以及起亚凯酷等多款车型上都有搭载。

这款代号为G4FS的1.5T发动机搭载了全球首次使用的CVVD连续可变气门持续期技术，它可以根据不同转速的工况表现做到进气门开启时机可变、进气门开启时长及进气量可控，同时又兼顾经济与动力性能。

简单地说，在发动机输出功率较低的情况下，发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗。

而车辆在加速时，CVVD技术能够在发动机压缩冲程初期关闭吸气气门，最大限度增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。

它的最大功率可以做到125kw，最大扭矩253N.m，在1500到4000转时可以输出最大扭矩，

日产

日产的这台1.5T发动机取代的是代号为MR20的2.0L自吸动力，它和天籁上的那台2.0T发动机一样，都有着可变压缩比技术，发动机压缩比能可以在8:1到14:1之间自动切换，为了实现这样的无缝衔接，日产在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄，在不同的状态下，曲柄角度可以改变，从而改变连杆的长度，进而让压缩比在最高和最低之间自由转换。发动机曲柄的角度直接控制着压缩比，通过传感器来识别压缩比的变化，从技术角度来看，这套机构非常巧妙，也是目前日产主打的新技术。

我们都知道，压缩比过高是会提高热效率，但也容易引发爆震，所以需要加高标号的汽油，而日产的可变压缩比技术很好地解决了这个难题，它可以在不同工况下将压缩比保持在最大临界值，在不发生爆震的同时最大化发动机的输出。

只是这台1.5T发动机只有三个缸，三缸机的物理特性导致它的振动和噪音都无法和老款2.0L自吸相比，要知道日产的MR20发动机最值得称道的就是静音和质量，所以日产的这款1.5T发动机更多的是政策下的产物。

它的参数是三台发动机里最好看的，最大功率150kw，最大扭矩300N.m，只是要在2800转时才能输出最大扭矩。

综合来看，我更愿意把本田的1.5T发动机排在第一，它的扭矩输出更广泛，动力输出也直接，而现代的1.5T发动机为了经济性牺牲了低扭的表现，变速箱用的又是7挡干式双离合，质量稳定性也不如CVT，至于日产，仅有三个气缸就是它最大的弱点。

VTEC IS BEST！！！