试驾后的结论：哈弗大狗推荐15.59万顶配

哈弗大狗，这台从起名字开始就充满话题性的SUV，前不久公布了2020年的总销量，9月底上市到年底共卖出28797台，12月份刚好销量破万台，虽然与同门月销三万台的主流城市SUV H6相比，只占三分一，但对于定位本身就“非主流”的SUV来说，这个成绩着实让长城人骄傲。

硬汉的外形刺激男性分泌荷尔蒙，我也被吸引住了，去试了1.5T车型，动力日常代步是没问题，但还不够快，只有前驱也不够野。当有机会试驾2.0T四驱车型，还是冰雪试驾，我果断推掉其它工作，直飞哈尔滨。

帐面上的越野性能很顶流

首先说说2.0T四驱版和1.5T的区别。除了动力和驱动不同之外，2.0T大狗的前后保护杠会突出一点，侧边也加装了护杠，看起来更硬派，当然在越野时也有保护车身的作用。内饰和1.5T的没区别，副驾驶位前的把手让人一下子就记住了。配置功能上，四驱版提供六种驾驶模式选择，比1.5T多了泥泞和沙地模式，同时，车主可以通过中控台的按钮，手动开关后桥差速锁，理论上可以实现左右后轮50：50的动力输出或者单个轮子100%输出。

虽然这套四驱系统的轮间差速功能是通过电子控制的，和纯机械的不是同一个水平，但单凭可手动开关后桥差速锁这个功能，就让我对这台大狗的越野性能产生的期待，毕竟可实现单一轮子100%动力输出，对于越野通过性有很大帮助。对于，这个功能可应用于泥泞和沙地模式。

公开道路的冰雪“越野”体验，路面上层还有些雪，但下层都是被压得死死的，可以说是很平整的路面。整体的路况除了起起伏伏的路面之外，其实和越野没有多大关系，估计路面的坑都被冰雪填平了。这些路况很遗憾地没有体现到大狗真正的越野性能，留待日后的试驾报告吧。

唯一可以说的是，大狗的冰雪驾驶模式还是很智能、实用的。用标准的驾驶模式在冰雪上撒野，能明显感受到部分的轮子在打滑，车身有漂移的侧向，但系统还是能把车身调回安全的行驶轨迹。切换到冰雪驾驶模式之后，这种情况就减少了很多，车身摆动明显减少了，大大地提升车主的信心。

2.0T动力起步更快，超车更有信心

不得不说，无论是哪款动力，大狗匹配的七速双离合变速器的表现都很称职，尤其是2.0T动力，无论是在哪个工作转速区间，换档平顺性挑不出毛病。在整个试驾过程中，双离合低速换档顿挫的体验，我是没有感受到。让我印象深刻的是，在起步和超车时，踩油门踏板动力的响应很快，很有冲劲的感觉。如果想动力的冲击感来得更猛烈些，可以切换到运动模式，配合方向盘的换档拨片，可以满足你对“大排量”发动机拉高转速时，排气声浪的欲望，甚是过瘾。总之，这套动力系统，我是找不出体验不好的地方。

唯独在高速公路行驶，我要挑一下这台车的问题，就是变线时，车身的倾侧有点大，大到有点让人不舒适的程度，估计是悬挂设定偏软的关系。不过，这种设定来到越野路段却表现非常好，走过坑洼车身没有硬邦邦的跳动，悬挂的行程够长，而且回弹很软，完全没有不舒适的感觉。

比1.5T车型贵1.3万，最值得买

2.0T车型目前只上市了一款配置，中华田园犬版，15.59万元，比1.5T的顶配马犬版贵了1.3万，虽然部分配置有些缺少，但这个差价换来了更强的动力和越野性能，我觉得这款配置是十分值得推荐的。

横向比较一下，不论外形，只看四驱功能，这个价格除了大狗之外，恐怕只有自家的哈弗H6四驱版了（14.69至15.49万），不过我相信，大狗和H6会是两群不同的人群，所以他们不会同门竞争。如果要找20万以下有四驱而且能简单越野的城市SUV，最接近的选择还有Jeep的指南者，但价格要贵上几万元，如果看重越野性能的话，这两台我们也希望可以拿来PK一下。当然了，如果你有20万的预算，WEY坦克300也是可以考虑的。总之，这个价格要买一台能简单越野的城市SUV，大狗应该是不二之选了。