有好动力还要开的轻松 天籁这个组合是搞对方向了

中型轿车市场是众多汽车品牌的兵家必争之地，同时购买这级别车型的消费者的诉求通常也是全方面的：外观、内饰、配置、动力等，都有比较高的要求。为了打出好招牌，中型车市场的产品都很有竞争力，大家拼的就是在同级中再细分的定位。

东风日产给中型轿车市场交出的答案是天籁，多年来以舒适大空间作为卖点，在市场上取得了不错的销量成绩。但面对日益年轻化的消费者，天籁也需要与时俱进的做出改变，于是新一代天籁车型就进行了全方面的升级，其中最重要的一点，就是动力。

要想抓住消费者的心，先要抓住他们的“味”。天籁以2.0T的超变擎，在保持传统优势的基础上，造出了独特的运动中型车味道。

同级最强，超变擎傲视群雄

以前的中型车，在动力系统上追求的是平顺和节油，这对于没有太多性能诉求的中年消费者来说是非常合理的设定。因此当时流行的是2.0L、2.4L、2.5L甚至是3.0L排量的自然吸气发动机。即便有如帕萨特、迈腾等车型配备了涡轮增压发动机（EA113），也是以节油和应对环保法规为目的，动力表现方面并没有太大建树。

但如今的中型轿车市场的消费者已经全面年轻化，用户们希望自己的车不仅看起来时尚，开起来也要有良好的动力表现，于是宝马、奔驰也和奥迪一起加入了涡轮增压阵营。在这样的趋势下，大众推出了EA888并几经演化，成为一代神机，以2.0T区分了高低功率，最大220Ps的马力一度成为同级标杆；本田也拿出了强悍的1.5T地球梦发动机，顺利获得买发动机送车的称号，但是对比同级车型动辄200Ps以上的功率，雅阁最大194Ps的地球梦并不算强悍；而之前同样热衷自然吸气的日产，也终于在天籁换代时呈上了2.0T的超变擎。对于中型车市场，这些都是脱胎换骨的表现。

日产的工程师没让大家失望，新天籁所搭载的VC-TURBO超变擎可以说是傲视群雄的存在，各项性能指标都非常强。

从参数上看，这款代号为KR20的发动机最大功率达到了185kW（252马力），最大扭矩为380N·m，配合上模拟8挡的Xtronic CVT变速箱，能让新天籁拥有6.4秒的百公里加速能力，而工信部综合油耗却仅为6.6L，并符合最新的国六B排放标准。如此惊人的性能参数也让这款发动机获奖无数，蝉联了2019年和2020年两次沃德全球十佳发动机大奖，并且也获得了2019中国心十佳发动机称号，不管是中国还是国际的专家都对这款发动机非常认可。

VC-TURBO超变擎为什么能做到加速成绩和油耗进入双6时代？

这其中的主要功劳，应该归于全球首款量产的可变压缩比技术。天籁的超变擎可以实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无极切换，融合了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等8大前瞻性发动机技术于一身，才让这款发动机有了如此出色的性能。为了这款发动机，日产集团前后一共花费了20年，专利技术超过300项，而工程师团队们为了能让可变压缩比发动机量产版本稳定可靠，对发动机进行了超过3万小时的台架技术测试和3百万公里的等效道路测试，最终才修成正果。

对发动机稍有了解的网友们都知道，发动机设计有两种思路，低压缩比的发动机更容易获得良好动力，而高压缩比发动机的燃烧更充分，也会更节油。但传统发动机在这两种设计思路上不可能做到鱼和熊掌兼得。

日产天籁所采用的VC-TURBO超变擎以可变压缩比技术解决上述兼容难题。工程师通过在传统的活塞结构上，加入全新设计可用转轴控制的多连杆连接机构，实现活塞行程的增加或减少，再配合驾驶员的动力请求变化，实现了发动机压缩比8:1-14:1的无极切换，需要动力爆发时采用8:1的低圧缩比（短行程），平稳巡航是则采用更节油的14:1高压缩比（长行程）。

除了可变压缩比技术，该发动机还使用了双燃烧循环技术、双燃油喷射技术等目前沿发动机黑科技。正因为有了众多创新技术的加持，使发动机的性能和燃油经济性得到了进一步提升，最终达到了如今的出色表现。

这样的强悍动力，并不需要多么大的代价，天籁的2.0T发动机“马力价格比”相当出色。我们以前面提到的标杆大众EA888为例，迈腾的380TFSI车型具备车系最大的220马力，但是起售价达到了24.99万，和21.68万元的天籁比，就没有太多优势了。即便很多人口中秒天秒地的某大法品牌，不论是马力输出还是需要花费的价格，都不能和新天籁同日而语。

超智驾技术助力，驾驶更轻松

众所周知，自动驾驶技术将成为未来汽车重要的发展方向，日产汽车早已布局了自动驾驶领域，并且贯彻安全为核心的理念，四年前日产便发布了ProPILOT自动驾驶技术，该技术经过了32万公里道路测试验证，如今已经达到完全成熟的程度。超智驾可以在自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，大大提升了车辆的安全性能。技术的成熟让新一代天籁搭载的ProPILOT超智驾成为了可靠的L2级自动驾驶辅助系统，同时有效帮助用户降低驾驶强度，从人为层面提升驾驶安全。

而超智驾的优势主要体现在这两方面。首先它的唤醒很简单，一键启动，响应范围高达0-144km/h，可以说在国内是全速段巡航了。高速路车道线明确，天籁也凭借车道保持系统平稳调节方向，让车辆始终处于道路中央，并且全速域保持随时跟停，有效缓解长图疲劳。

一旦来到拥堵路况，天籁具备自动启停，可以实现自动跟车起步。如果停车超过3秒，还需要驾驶员手动恢复巡航重新激活自动驾驶功能，避免驾驶员分神，确保安全。

传统优势不减，乘坐依然舒适

在具备了黑科技加持的动力和高智能的自动驾驶辅助后，天籁进入了新世代，它的传统优势还在吗？

这一点真的不用担心，新一代天籁搭载了3D Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念，基本上让人坐上去就知道什么才是一副好座椅。通过脊椎、坐垫三点支撑式结构，以及座椅三层缓冲材质、侧翼3D支撑设计，天籁确保了驾乘人员的舒适度，给用户远超同级车型的乘坐体验。

评价舒适性，除了座椅，也离不开NVH表现。新天籁的静谧性同样出色，全维降噪静音措施包括采用双层隔音玻璃、双重吸隔音材料，以及启用ASC主动声音管理系统和ANC主动噪声控制系统等，坐在车内听着Bose高保真九扬声器音响，简直有音乐厅现场的享受。

总结：在新一代天籁上，我们见证了“技术日产，人·车·生活”的造车理念，20年的潜心研究让VC-TURBO超变擎发动机一鸣惊人，同级车型无人能及的性能参数让新天籁有着媲美“小钢炮”车型的加速成绩，同时又非常省油。在运动风潮的带领下，新天籁交出了让人满意的答卷。

而作为中型车，它的舒适轻松的本质并没有丢，智能驾驶辅助系统和舒适的座舱是对“人·车·生活”的完美诠释。这一切都让用户范围扩大“全龄域”。考虑东风日产给新天籁的厚道定价，它成为当前同级产品中相当值得购买的车型。