为何合肥市地铁不建设环线

不少市民建议将合肥建设环线地铁。

　　对于市民的各种建议，合肥市轨道集团官方也曾多次做出回应。

　　合肥市轨道公司2020年9月28日在合肥市12345服务直通车上回复。经总工办核实，合肥轨道交通3号线市图书馆站已设置3号线与4号线联络线，可实现列车跨线运行。目前合肥市轨道交通线网正在修编，将会研究合肥市远期设置环线的可行性。

　　2020年11月14日，该公司在回复另一则建议时称，“目前，市规划部门正在牵头对合肥市轨道交通线网进行修改完善。下一步，合肥市轨道交通集团有限公司将会同市规划部门结合您的意见，加强研究环线方案的可行性。”

　　合肥市轨道集团相关人士表示，合肥地铁现有的三期建设规划中都没有“环线”，目前有的线网规划基本能覆盖到所有交通纽，对于市民对于环线的建议，相关部门表示也会结合研究，在下一轮建设规划报批中研究考虑。待合肥市轨道交通线网第三次修编后，在此基础上进一步考虑下一期建设规划报批中加强研究。远期：有待进一步研究。

　　有关环线的种种建议，合肥市轨道集团官方回复大意均为结合市民相关意见，加强研究环线方案的可行性。

　　究竟可行性有多大？相关人士透露，3、4号线确实是预设了将来互联互通的条件，实际上这种预设其实也是为将来可能规划环线而做的准备，在实际运营中，“环线”概念未真正提出之前，仅3、4两条线改造为互联互通几乎没有可能，因为“没有太大的意义”。

　　所谓的环线究竟是什么样的？有没有必要建环线，媒体近日也采访了相关地铁设计单位，从专业的角度进行分析。

　　业内人士表示，目前3、4号线围合区域不是严格意义上的环线，只是达到环线换乘的效果。严格意义上的环线是首尾闭合的线路，国内设置这种环线的城市不多，北京比较典型，有两条环线，但是北京地铁环线不同区段的客流分布和强度也不均匀。

　　一个城市是否适合设置地铁环线是取决于城市的总体规划，人口密度、客流出行等因素综合分析。从实际客流需求来看，真正需要从一个完整环线进行出行的人并不多，更多的出行半径往往是环线的对角线。合肥的3、4号线通过两个半环，组成一个客观上的“环”，这种设置比较合理，客流分布和出行特征都符合城市格局的特点。

　　从目前合肥出行的特点来看，西南-东北区域是个重要的出行路径，3、4号线环形换乘能很好的解决这个需求。相关人士认为，其实，对于市民而言，是不是严格意义上的“环”并不重要，重要的是换乘是否便捷合理。随着越来越多条线路的建设，“环”的出行特征也会发生改变，线路间换乘也会更加便捷。