大胆预测：比亚迪双品牌布局中的王朝家族并非最高端

原创2021-08-20 15:14·天和Auto

近日比亚迪汽车注册了“王朝家族”商标，国际分类为运输工具类；这引起了迪粉们的猜想，似乎王朝汽车终于落地，而且要成为该品牌最高端的存在，汉、唐两车应当是旗舰车或标杆车了吧。

第一时间看到这则信息的时候也有这个观点，但细细地琢磨近期比亚迪新车发布的动态，似乎王朝家族又不见得会是最高端品牌；未来的可能性会是王朝汽车定位低中高端，比亚迪再拉出一个全新的超高端品牌，主攻50万以上到百万级汽车，它会不会是e网呢？也许e网车无法再坚持的话，双品牌战术可能会以「e平台」为基础直接拉高，并且使用【B-Y-D】的全新设计的车标。

参考三辆车：

1、海豚（EA1）。

这辆车规划属于e网，定位似乎不低，即便是在续航里程没有达到高标准的前提下。

2、F5。

这台车毫无疑问是秦PLUS的兄弟车型，它的定位会低于还是高于秦呢？如果更高的话，也许双品牌战术的雏形就形成了。

3、概念车。

这台车没有透露任何有关命名的信息，使用的车标正是字母标，面向的应当是涵盖国内车市的国际市场。

有这三台车打底，e网的定位似乎不低了。

e网曾经有哪些车？

e1、e2、e3、s2等，其中S2辗转后还是用回了“元Pro EV”的名字，也就是还给了王朝家族；剩下的e1/3几乎没有存在感，只有e2还有些销量，但在元Pro价格下探后又必然会取而代之。结果则是e1-3可能都没有保留的价值，王朝汽车会打造出覆盖10万以内的部分电动汽车或混动汽车，大概率会用HEV或短续航PHEV再推出一台定位低于秦PLUS的选项，而以王朝品牌的知名度和影响力，e网即便推出同级车也很难再有竞争力。

那么留给e网的唯一机会就是“冲高”，当然核心因素还是比亚迪有了稳定的王朝汽车，不用再担心没有走量车来支撑了，之后当然可以放开手脚大干一场。

「海豚」在上市之前就被描述成高端品牌，包括某些代工的其他品牌的车也进行了“海豚秀”；但个人认为海豚不是个品牌，应当为e网未来的系列，不过这点不重要，重要的是海豚的预售价应当超过了绝大多数汽车爱好者的预估，而且还没有价格下调的动向。

由此可以推断F5的定位也应当会略高于秦PLUS，原因首先是不能影响好容易才成为热销车的秦PLUS，其次是如果有冲高规划的话、F5的定位也应当略高于秦；不过更重要的因素还是这台车的制造成本已经降无可降了，秦PLUS的定价本就偏低，F5除非打造为HEV（油电混合）才有可能定位更低，但公布的数据和加速标准似乎说明了不会降级，那么就只有可能升级了，F5短期内来看只是多出一个设计风格更运动的高阶选项，长远来看只是做个铺垫吧。

使用全新字母车标的不仅是海豚和F5，车展上的准大型全新SUV-「X DERAM」也用相同的标识，这台车采用了对开门（马车门）设计、隐藏式门把手，仅此亮点就说明了定位肯定很高。至于使用字母车标曾经的观点是暂时没有确定归属于哪个王朝系列，展车用字母标只是过渡，但现在看来似乎不是这样了；要知道唐EV出口版也用字母标识，比亚迪需要一个面向国际市场的标识和品牌，那么这台车即便量产也有可能保留字母标识。

用字母车标的车会属于王朝家族吗？

理论上应该是不会的，那么这台车则大概率会并入e网，这个销售网络就不会低端了；反过来再去看海豚和F5，其定位也可以预测了。

细节预测与品牌命名猜想

王朝家族以量产车和规划中的车辆进行分析，预计产品线完善之后会是这样子的。

• 秦Pro HEV/PHEV＋元系列，≤10万
• 秦、宋PLUS DM-i/p，10-20万
• 汉、唐DM-i/DM-p，18-30万
• 宋MAX 10-17万
• 唐MAX（MPV） 18-30万

规划中的插电混动皮卡和轻客，30万以内；明系列冲高接近50万，其他如轩辕、商周等可能使用的代号，这些车辆也有可能定位30-50万区间，这可能是王朝汽车未来的极限。

同时王朝家族应当也会出现以动物命名的系列，但不应该是猫猫狗狗、鲨鱼猎豹之类的；而应该是麒麟、貔貅、狻猊、睚眦、椒图、朝风、狴犴或龙这些神物，这才能与王朝汽车的气质相匹配。

最后则对高端品牌的命名猜想，一个品牌总不能叫做e网，再命名也应该能不会是完全中国风；在比亚迪成功打造出能体现出传统文化、国潮风范的汽车品牌后，需要再塑造的则是面向全球亦可引领潮流的高端全新品牌，文化元素也应该体现出以中国制造文化为核心的汽车文化融合；不过重点还是王朝家族的汽车放在任何一块汽车市场中都属于中高端车了，而且不论出口还是PKD生产的比亚迪汽车在海外售价都要高得多，王朝品牌也没有再冲高的必要性。

所以海豚、F5、X DERAN等车如果组成一个品牌，慢慢地丰富产品线，这个品牌就可能是更高端的品牌，只是取个什么名字好呢？集思广益吧。