三菱将停产帕杰罗车型并停止新平台研发 一代英雄迟暮

三菱汽车是一个被广大消费者所熟悉的日本汽车品牌，就算你没有开过三菱的汽车，但是当你打开一台有些年份的国产车，你会发现里面是一台三菱的发动机，不用惊讶，早些年很多国产车都是用的三菱发动机，还以此作为突出的卖点，三菱是唯一一家愿意把发动机卖给中国的日本车企。

它生产的帕杰罗车型深受消费者的喜爱，具有良好的越野性能，当人们谈起这个品牌时，总是竖起大拇指，把它与本田、丰田、铃木等品牌相提并论。但是这些年，三菱在中国的销量只能用惨淡来形容，目前在售的车型只有劲炫ASX、欧蓝德、奕歌三款车型，都是紧凑型SUV，三菱虽然没有像铃木一样退出中国市场，但是从目前的情况来看，已经很难有起色了。

帕杰罗

其实不止是在中国，在日本本土的三菱汽车的日子也不好过，已经连续多年持续亏损，正在苦苦挣扎之中，在欧洲和美国市场，三菱早已不再推出新的车型。早在2020年的时候，三菱就推出了小而美的三年计划，在全球范围内进行了一系列的重组，旨在降低生产成本，从而实现盈利，目前三菱把市场的重点放在了东南亚，只有在这个市场，会不断地推出新的车型。

三菱的苦，不仅仅是三菱的，三菱、日产、雷诺三家车企已经形成了联盟，比如日产就有着三菱34%的股份，联盟一直在试图扭转三菱亏损的命运，但是显然有些力不从心，三菱汽车正在不断地衰败，市场份额不断被其他车企蚕食。

为了进一步降低成本，三菱做了一个令人意外的决定,自2026年开始停止新平台的研发，改用日产的平台。研发费用对于车企而言是一笔巨大的开支，尤其是对于销量不景气的企业而言，虽然此举可以较大幅度节约开支，但是放弃了新平台的研发，意味着从此便没了主动权，三菱的命运将牢牢地和联盟绑在一起。

回顾这些年三菱在中国的发展历史，似乎没有推出一款让人津津乐道的轿车车型，而其他日资品牌都有自己的代表车型,比如丰田的卡罗拉，本田的雅阁，日产的天籁。唯一一款让人印象深刻的车型只有LANCER,不过其进口车的身份和高昂的价格，注定不可能实现跑量销售。

三菱失败的原因很多，如果非要说最主要的，那就是凡事总比别人慢一步。以中国市场为例，2003年以后中国汽车市场进入了快速发展的黄金时间，体量在短时间内翻了几番。其他车企都推出了自己的中级车以占据高端市场，三菱直到2006年才推出了自己的中级车戈蓝，但是从直到2012年总共也就推出了一款车型，其间两次改款。进入市场的时间慢，推新款的时间也慢，错过了好时机。后面干脆把这款车停掉了，从此三菱再没有中级轿车，这严重影响了它的品牌形象，在普通消费者看来，没有中级车，就是低端车。

错过了中级车的发展，后面还有一次机会，就是国产SUV市场的兴起，标致性的事件就是哈弗H6车型的热卖，那时候只要做SUV，就能赚到钱,连金杯、江淮这样的车型都开始扎堆进入SUV，三菱直到2012年底才推出了国产的劲炫,而到了2016年才推出了另一款SUV欧蓝德，这款车实际上在2012年已经在日本上市了。SUV火的时候，你不赶紧进去赚钱，还要等到什么时候。

不管是新车型的推出，还是市场的把握，三菱总是在节奏上慢一拍。汽车企业实现上就像服装店一样，总得不断上新花样，搞新款，才能吸引消费者的眼球。别人快，你就要吃亏。不过好在现在三菱搭上了联盟的顺风车，共享平台，在车型的上新方面，或许能够赶上大部分的步伐。