GS系列是雷克萨斯车系里面一款非常有特点的车型,在我看来,这款车才是雷克萨斯正儿八经的中大型车,虽然ES在国内的官方定位也是中大型车,但是因为跟凯美瑞和亚洲龙同平台的出身,它的身份总之充满争议。
但不可否认的是,ES系列占据了雷克萨斯在国内销量的半壁江山,真的算是那种越吐槽越热销的代表,不过相对来说,GS在国内就比较惨了,这款车在国内从来都不是雷克萨斯热门的产品,虽然GS已经停售许久,但我们不妨来讨论下为什么中国市场只留下了ES。
首先从定位上来说,GS的定位虽然也是中大型车,但是GS的价格一直都比很多主流的中大型车高得多,还记得这一代雷克萨斯GS刚换代进入国内的时候,也就是2012款的车型,推出过采用3.5L自然吸气发动机的GS450H车型,售价达到了97.5万,要知道,这是一台中大型车,后来雷克萨斯GS系列又换上了2.0T的发动机,还有2.5自然吸气发动机混动版的车型,直至停售前,2017款的GS300领先版还要卖42.9万元。
可以说雷克萨斯GS一直都是豪华品牌中大型车里面身价比较高的产品了,价格只是影响它销量的一方面,另一方面就是二线豪华品牌竞争激烈,GS系列作为标准轴距的车型,再加上后驱的布局,它的空间表现并没有什么优势,再加上雷克萨斯并没有打算通过大幅度的优惠来换取销量,GS的停售也在情理之中了。
ES的成功很简单,首先前驱的布局和TNGA架构让它的生产成本会远低于GS系列,售价自然也就更低,再加上进口车的身份和不错的空间表现,属于很典型的家用豪华车,而且ES系列的空间也能完全胜任家用的需求,而GS的后排空间在ES面前完全占不到什么便宜。
ES200的动力是备受吐槽的一个点,但也是雷克萨斯ES系列的主力车型,ES200通过低配车型的空间和进口车身份跟奔驰C级和宝马3系这样的主流中型车竞争,ES300H通过混动系统的舒适性和丰富的配置跟奔驰E级和宝马5系这样主流中大型车的低配车型竞争,ES260在整个车系里面也算是比较均衡的产品了。
相对来说,GS系列的受众群体就要窄得多,这类中大型车的标准轴距销量都不算高,不管是标准轴距的宝马5系,还是标准轴距的奔驰E级,销量都不高,再加上雷克萨斯整体偏舒适的调校,虽然它有2.0T的发动机和前置后驱的布局,但是我个人觉得它还是少了一些卖点和清晰的定位。
所以,雷克萨斯选择停售GS,而留下ES的原因很简单,因为ES这款车能够下探到更低的售价区间,有效地扩大受众群体,另外现款车型停产之后,而全新一代雷克萨斯GS到现在也没有消息,不知道雷克萨斯是不是已经完全放弃了这个车系。
页面更新:2024-05-14
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