印度制造的弊端，总算是现形了。

随着美国通用的离场，最近又有一家美国巨头企业撤离了印度。当年莫迪雄心勃勃地想“取代中国成为新的制造中心”，放到现在也变成了尴尬的口号。

看完这期视频，我们会发现，不管是通用还是今天这家企业，从他们离开美国到印度，又从印度撤离的这几十年，一直都走在错误的道路上，而出问题的不仅仅是印度，还有美国。

最近，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利对外宣布，福特汽车在印度的生产制造将立即结束，大约4000名员工将下岗。他说，撤出印度的决策，是“艰难但必要”的，因为尽管在印度花了重金投资，但福特汽车在过去10年间累计的营业亏损已经超过20亿美元，更为致命的是，印度的市场远不如与预期。

福特在印度分公司并没有找到一条“通往长期盈利的可持续道路”。因此，鉴于多年亏损累积、行业产能过剩和印度汽车市场增长不及预期，福特汽车决定撤出在印度的生产线。按照计划，福特汽车位于萨南德和金奈这两座城市的工厂将在数月内关闭，到时候，福特将彻底退出印度。

其实福特并不是第一个撤出印度的企业。早在2017年，通用汽车公司便在印度市场停止了销售业务，并将印度工厂改为生产出口用车，但这样似乎仍未对亏损的现状有任何改善，因此去年，通用为自己的印度工厂找好了下家，也就是中国的长城汽车。虽然这项并购案因为地缘政治的变化被搁浅了，但是我们很明显能看到，通用汽车去意已决。

近年来，印度凭借极具潜力的国内市场，以及土地的低成本、劳动力廉价等优势，吸引着众多的国外制造商投资建厂，将自己的生产线转移到当地。理论上，这么多企业的入驻，应当能给印度带来经济的发展，而制造商们也同样能在这种发展中国家赚得盆满钵满，为什么在印度就没办法进行下去呢？

为什么这么多车企从印度撤离？

事实上，印度的税收特别高。目前印度对4万美元以下的汽车征收60%的进口税，对4万美元以上的征收100%的进口税。这还不算完，印度对本国的消费者同样毫不手软，印度的汽车、包括摩托车在内的机动车，税率便高达25%，而且印度还会根据汽车的类型、长度来增收附加税，因此，车企在印度的日子并不算好过。

除了高额税费，更重要的原因是，印度的消费市场还不够大。印度的平均年收入仅有2000美元，而国内的消费者对于汽车的预算都在1万美元以内，再加上印度的高额赋税，所以很多人都买不起车，同时，这些年印度人民对汽车的钟爱程度，基本都倾向于微型车和小型车，像铃木奥拓这样的车型常年占据年度销量榜的榜首。

印度市场，可以说是铃木和现代以及本土企业塔塔的天下，八成多的市场份额被这三家分瓜，其次丰田和本田也占得一席之地，雷诺、日产可以分得一杯羹，福特和通用反倒只能喝口汤。

因此，印度即使有市场，但容不下那么多尊大佛。

除了福特和通用这些车企，我们会发现，现在越来越多的企业从印度撤离。

制造业纷纷撤离印度

前段时间浩浩荡荡进军印度的富士康，最近又传出消息要重返大陆，目前已经在郑州的工厂大幅涨薪。

这次富士康重返大陆的原因是，他在印度的工厂已经有100多名员工确诊了新冠肺炎，现在被印度政府实施封锁禁令，因此富士康的运转也大受影响，据称，超过50%的产能已经被砍掉，受影响最大的就是苹果公司的订单。

想当初富士康进军印度，业内人士普遍看好这决定，认为转战印度能带来新的机遇和优势，然而如今，印度第二轮疫情的爆发，导致的大规模感染和停产，显然已经给富士康的“蓝图”蒙上了阴影。

事实上，印度庞大的市场、年轻的劳动力、廉价的土地，看似有着种种利好，但隐藏在印度身上的暗疮却会在企业身临其境的时候爆发，落后的种姓制度、低下的效率、国内的党派之争、甚至是国民的恒河水文化，这些看似与工业发展风马牛不相及的问题，都会凭借千丝万缕的联系，给经济发展带来影响。目前来看，印度想真正成为世界工厂，还有很长的路要走。

比起看印度，美国这个曾经的世界工厂，或许更有话题点。毕竟在福特为什么撤离印度之前，我们还应该有一个问题：福特为什么撤离美国。

福特为什么撤离美国？

福特会往美国撤离除了美国国内的人力成本高，其实更主要的原因是，有很多美国人坚定不移地相信着一种设想，这种设想认为，发达国家由于掌握着更好的技术，所以能借此赚取超额的利润。

为了能一直赚这种钱，发达国家便能将淘汰的技术和较低附加值的产业转移到发展中国家，反正那些发展中国家也无法追上发达国家的脚步，最典型的例子便是8亿件衬衣换一架波音飞机。

所以我们会看到，很多美企都将低附加值的产业转移到了印度、越南等东南亚国家，国内只留有高端制造业，和来钱更快更多的金融业。美国这一套逻辑看起来很完美，似乎是一个聪明的做法，但事实上有着巨大的漏洞。

波音飞机当然是高科技产品，一架飞机也确实很贵，但是这类东西，全世界的需求量并不多，况且仅仅依靠高端的产业，就想撑起一个超级大国的经济和劳动，简直是天方夜谭。

因此，这样的产业转移并没有带来好处，反而让美国的工人阶级无处生存。毕竟根据正态分布，这个世界上，需要打工的穷人永远占据大多数，那些赚高端的科技领域和金融领域的人，永远是少数。

如今，美国制造业的空心化越来越严重，根据专家预测，40%的制造业再也无法回流，美国的穷人将继续困在这种陷阱里。之前特朗普为了求得选民的支持，他给出的承诺便是，让美国制造再次伟大。为此还特地拉了富士康到美国建厂，但结果显而易见，现在富士康的美国工厂已经是个烂尾工程。

从福特将产能搬出美国来到印度，再从印度撤离，我们能透过福特看到这两个国家自身存在的问题，同时也能看清，福特为什么还能在中国活下去。

中国制造的厉害之处

最近，福特汽车一季度财报发布。数据显示，福特汽车营收从去年同期的343亿美元跃升至362亿美元，同比上升6%；净利润达33亿美元，为2011年以来最高纪录。中国作为与北美市场并列的全球“两大支柱”之一，市场业绩持续反弹，被福特汽车公司的总裁高度评价。

相比于印度和美国，为什么大多数企业都能在中国活得好好的呢？

从印度和美国中回过神来，大家会发现，中国走的是一条完全不同的路。中国制造远比印度来得成熟，但又没有美国那样盲目自信，好高骛远。

比如在CPU上，美国人虽然能造i9，中国只能造i3，但是i9的需求却远不如i3，因此i3能容纳大量的劳动力，而i9只需要很少的人。中国人深谙，我们并不需要产品达到最一流的品质，我只需要在同样的质量上，永远比你便宜，那产能永远是我的，我们既能赚钱，又保证了就业。

如今中国国内的制造业已经普遍达到了这个标准，因此，中国制造也真正成为了物美价廉的标志。再往后。我们目标就是，既要生产得出i9，同时不放弃i3的产能。

现在看来，印度制造尚显稚嫩，美国制造垂垂老矣，纵观当今世界，只有中国才能算是真正的“世界工厂”。