比亚迪半导体持续发力，收购富能晶圆厂有望成为核心部件供应商

作为物联网时代最具科技含量的移动平台，新能源汽车开始需要尖端的芯片支持，而在大部分厂家需要依赖进口时，唯独比亚迪“毫不在意”，因为有芯有源——比亚迪半导体自研IGBT！

软件有华为鸿蒙系统奋力前行，那么硬件谁来努力？比亚迪半导体独立将是国产半导体的一大助力，目标毫无疑问将是新能源汽车核心部件供应商：不仅造车，更是造芯！

一块小小的芯片肩负着的是性能的集合点，电动车的核心控制是电控，而这里面有一个名为IGBT的一个连通阻断开关：具有高输阻抗低通压降的优点，应用于直流电压为1500V的高压变流系统如交流电机、变频器、开关电源、牵引传动等领域。

你是否觉得就为这一个功率元器件，比亚迪竟然费那么大的劲去搞半导体，有点小事夸大了？恰恰相反，就是这个元器件国内此前90%依赖进口！

IGBT作为能源转换与传输的核心器件，被誉为电力电子装置的“CPU” ，能够提高用电效率和质量：IGBT模块作为新能源汽车电机电控系统和直流充电桩的核心器件，成本占到新能源整车成本的8-10%，占到充电桩成本的20%这足以证明它的重要性。

2014年国内IGBT销售额是88.7亿元，约占全球市场的1∕3，2019年新能源汽车IGBT市场规模达到155亿元，而市场需求预计将超过200亿元…

IGBT市场长期被大型国外跨国企业垄断，近年来国内厂商逐渐发力，2019年英飞凌和比亚迪微电子占比分别为58.2%和18%，可以说差距还是很悬殊，不是国产的不够好，而国产的不够多，后发而起，产能还无法跟上；

以目前国内半导体研发的主力方向大部分是走设计再依托代工生产，而国外企业早已实现自研自产的产业链完善模式，如今比亚迪的半导体可以说是还只能满足自身使用，要对外出售还需要加倍投入；

据来自中国证券报消息：比亚迪半导体近日斥资50亿元在山东济南购得一家崭新的晶圆厂——济南富能半导体；作为重点扶持项目，规划总占地面积630亩，包括两个8英寸厂和两个12英寸厂，第一期已投入60亿人民币。

而济南富能半导体是拥有60名韩籍和美籍技术专家，50名陆籍、台籍研发和工厂管理专家的实力技术团队。

收购后将有助于比亚迪技术产业链的扩大，不仅包括IGBT的拓展，甚至增加其它造车核心元器件的自主研发；如今比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年底可达到10万片/月，但达到足够富余的量时更是有机会对外出售，从而更全面的获得市场份额。

总结：既然是新能源汽车，那么就需要新的技术探索研发，没有核心技术支持：如何发展？走向什么方向？怎么走？什么时候走？又必然是只能听从别人的步调，能谈什么新能源，依旧将只是组装机模式而已；

所以只有把核心掌握在手里，该怎么发展就怎么发展，何必非要对标“欧美化”，如今的国产科技实力早已走在先进的前端，是时候展现实力了——“去欧美化”，不是摆脱全球产业链，而是朝着全新的领域去探索，直白点讲就是：不再当“跟班的小弟”！

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