自去年Q3起，半导体全产业缺货、涨价消息不断。而车用芯片缺货现象也持续发酵，部分汽车制造厂商因芯片短缺开始停产。另一边，汽车芯片厂、晶圆代工厂因生产成本上涨、产品生产周期变长接连涨价，更有部分投机分子借此哄抬价格，扰乱市场秩序。而下游用户端叫苦不迭，高价抢货也无法确保有“芯”可用，央视也多次报道此类消息。为了解决涨价乱象，国家终于出手！

国际电子商情3日从国家市场监督管理总局官网获悉，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局近日已根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

缺货乱象：只问交期不问价

汽车芯片为啥那么缺？业者：车厂自己“作”的

对于缺货问题，有人认为，疫情是造成芯片缺货的“罪魁祸首”。但也有业者表示，就算不计疫情，现货市场一直存在炒货、虚假报价等乱象，“所以疫情只是一个诱因，像早几年，（诱因）就是贸易战 。为什么汽车厂商最缺芯片呢，其实就是没做好供应链管理。”

国际电子商情了解到，芯片的生产周期通常在10-20周不等，难以灵活增加产量，车载芯片的产能更是要提前12个月做规划。而汽车芯片短缺的主要原因，是因为汽车厂商对汽车芯片需求误判所致。2020年初，在疫情影响下，许多汽车厂商认为芯片需求将低于以往，订货不足，甚至有车厂取消了大部分订单。为了缩小影响，晶圆厂也将部分车用芯片的产能转作生产消费类芯片。

在那之后，产能受到排挤影响最明显的，12吋晶圆产能生产的车用微控制器（MCU）与CMOS图像传感器（CIS），其中28nm、45nm与65nm节点产能最为紧缺。8吋晶圆生产的芯片则集中在车用MEMS、分立器件、电源管理IC与显示器驱动IC，0.18um以上的节点产能也受到排挤。

涨价问题难解

自去年Q3起，半导体全产业缺货、涨价消息不断。而车用芯片缺货现象也持续发酵，部分汽车制造厂商因芯片短缺开始停产。另一边，汽车芯片厂、晶圆代工厂出于原料成本上涨、产品生产周期变长等因素，纷纷涨价。除了疫情等外力影响和供应链因素，缺货另一个原因是造车规级芯片门槛很高，短时间内其他厂商无法快速通过认证，补上缺口。

而上游厂商的频繁涨价，已经传导至芯片制造领域。

据媒体不完全统计，自2021年第二季度以来，“（截止至6月10日）已有30多家半导体企业发布了价格调整函，产品价格涨幅在10%至30%之间”。机构报告也有提及涨价情况，如TrendForce在多则报告（截至6月）指出，21Q2整体DRAM均价涨幅从原先的13~18%上调至18~23%。

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