华为狼性文化难以甘心只做汽车供应商？华为获得车企信任至关重要

目前看华为进入造车行业比较“尴尬”。获得车企的信任，可能是华为汽车业务深入渗透该领域的首要任务。

华为全栈的智能汽车方案，既全面又强大。涉及电驱系统、自动驾驶系统、芯片、算法等多个核心技术。可以说，华为这套方案，再加上外壳就是一台整车。

最近，热火的北汽极狐阿尔法S Hi华为版，就是一个典型的案例。

华为技术全面，车企一方面担心成了华为的汽车代工厂；一方面担心华为只是来“偷学”技术。等成熟后再自己造整车。这些车企不得不提防，甚至可能排斥！

华为是一家有狼性文化的企业，一般都会把核心技术把握在自己手里，形成垂直优势。这方面有点像苹果的风格。

有影响力或有能力的车企，目前对华为应该是一种观望的态度。一线车企肯定想把握未来智能汽车的整车主动权。造车新势力小鹏、蔚来、理想就不用说了。

不过，华为这时提出的智能汽车整车方案非常符合时机。原因在两方面，一方面国家大力支持新能源汽车、智能汽车；一方面造车新势力企业已经获得了阶段性突破。

正是因为这些原因。一些二、三线的传统车企的市场就会被造车新势力挤压得难以生存。如果二、三线企业不及时加入智能汽车队伍，就会失去市场。甚至晚加入的话连做代工厂的机会都没了。

这些企业做不了汽车中的“苹果”，做汽车中的“安卓”，或许也一种出路。因此，二、三线车企和华为深入合作的概率比较大。一线大厂可能会有一些“边缘”的合作。譬如华为鸿蒙车系统。不过，华为鸿蒙车机系统的定在应该是二级供应商。不会与车企直接发生业务。

一线车企想做“苹果”除了担心失去核心外，更多是从利润考虑。垂直掌握技术可以获得高额的利润空间。苹果手机利润是整个安卓手机大军的利润总和。这是企业的诱惑力。

有人会说，华为难道做汽车产业链的供应商有错吗？

只能说华为的研发能力和智能汽车整车方案太给力了，让同行有所顾虑。整车——Tier1（一级汽车供应商，可直接与车对接可获得更多深入合作机会）——芯片是汽车的产业供应链结构。华为的能力接近整车，只能怪华为能力太强。

这时，有人可以会说既然这样，为何不自己造车？收购或与其他车企合作也可以啊。譬如，百度与吉利、阿里与上汽。

我觉得可能存在以下几个可能：

1、担心芯片制造问题以及其他涉及美国技术的问题。由于芯片顾虑，做不了整车，退而求其次做供应商。涉及不到美国技术的方案依然可以提供给车企。

2、等待时机，先把市场做熟，再做整车。

3、真的只是想做汽车的供应商。

其实反过来讲，即使华为不提供整车方案，车企从市场依然可以获得一整套的智能汽车解决方案。谷歌Waymo、英特尔Mobileye自动驾驶系统；高通、英伟达、芯驰的智能座舱、自动驾驶芯片。

在同行中排除技术的差异性。华为相对比较全面的整车技术方案以及华为有狼性企业的惯性。这可能是更多车企考虑的问题。特别是有实力的车企，更会这样考虑。

最后

未来一定时间内二、三线的车企，华为获得深入合作的机会更多。一线车企观望或不用，特别是新造车新势力。

获得更多车企的信任，这是华为深入渗透汽车业务的首要任务。

最后想说的是，华为的加入，传统车企转型智能汽车带来了解决方案。对某些企业来说，此时的华为是一个“不稳定因素”！

对华为本身讲，汽车业务是华为继续求生存，以弥补手机业务下滑的新业务。