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“网约车公司都是吃人不吐骨头的地方！”一位网约车司机退出平台后，咒骂了一句。

随着经济的不断发展，传统的公共交通逐渐无法满足人们的出行需求，继而出现了专车、顺风车等网约车。

除了滴滴持续霸占榜一的位置，其他网约车平台也逐渐崛起。

市场发展前景大，需求用户增长快，为什么这位网约车司机还会有这样的感叹呢？

平台“你争我斗”

交通部公布的最新数据中，2021年5月份，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息80084.7万单，环比增长5.2%。

截止2021年5月31日，全国共有234家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家。

滴滴也成立了网约车司机生态发展委员会，致力于保障司机的利益。

可是车主们似乎并不买账，与其画大饼，说这些空话，不如来点实际的，把抽成降一降。

平台抽成的多少，直接影响着司机的收入，不只是普通的专车，顺风车也是如此。

许多开车的上班族都会利用上下班的行程开顺风车，一方面是路线固定，一方面是时间也差不多。

不如把身边的空座分享出去，多赚一些补贴车贷。

但是平台在争夺市场份额的时候，似乎并没有把司机划为“自己人”的行列。

车主权益不保

互联网行业打起来，烧钱是必不可少的。

先用大额补贴，打价格战，把同行挤垮，等形成用户粘性以后，再随意提高价格。

此时的司机、车主和乘客，都是案板上待宰的羔羊。

像是“免佣联盟”和“零佣金”政策，刚上线的时候都火了一阵。

尝试后发现，不过是为了跟滴滴“分庭抗礼”，吸引司机的“手段”。

分给司机、车主的钱也远远配不上他们的努力。

某些平台的长途单，会优先做成拼车单，抽成达到30%。如果拼车单没人接，才会改派成实时单。

还有一些特惠单，乘客付款100，司机到手65，35%的抽成，不跑也不给你派别的单。

缺人的时候一再降低门槛，等规模起来了，就开始加大抽成。

平台扒皮程度不改，就算是行业前景还不错，对司机和车主来说也没有什么用，因为赚不到钱。

拼客顺风车上线于2017年，正是这个行业刚刚兴起的时候。

谈起对车主的态度，CEO袁奇杰表示：绝不会压缩车主的利润，也不会把车主当成资本的工具。

面对百家争鸣的网约车市场，拼客顺风车将安全、便捷、专业、高效贯彻到底。

无论是跨城出行、还是上下班通勤，优化乘客的出行体验的同时，保证车主、司机的权益。

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