重庆这种交通工具厉害了！列车直接在横梁上跑，中国是咋做到的？

图为重庆单轨列车

在重庆有一个神奇的现象，铁路只有一根钢轨，铺设一条横梁后，中国轨道列车再次创造奇迹了！在只有一根轨道的情况下，列车却能直接在上面跑，老外看到之后直呼厉害，看来重庆的这种交通工具可厉害了！列车直接在单一的横梁上跑，这不禁令人好奇，中国到底是咋做到的？又为何要选择这样的一种交通工具？

图为单轨列车轨道

随着城市的逐渐扩大，人口越来越多，交通问题就将成为市政规划当中必须面临的一大难题，陆地交通系统所能承载的乘客数量是相当有限的，因此全球各大人口相对较多的城市都选择修建包括地铁在内的轨道交通系统，来缓解地面交通系统的运转压力，而中国最有特色的城市之一重庆也选择了最有特色的方式来解决这一问题，那就是修建单轨列车，这直接让重庆这座城市再添一份魅力，毕竟除了重庆之外，你很难在其他地区的城市见到单轨列车运行在高空当中，直接从楼房当中穿过的奇景。

重庆是一座位于嘉陵江和长江边的城市，城市基本坐落于山丘之上，整座城市的地势起伏不断，其中的道路也随着城市的起伏而不断起伏，并且有着大量非常陡峭的斜坡悬崖，道路也经常迎来突然的急弯，因此全程位于地下的地铁实际上并不是非常适合重庆，更是曾经有专家声称，重庆永远建不成轨道交通，然而中国人从来不信这个邪，即使庄家已经断言重庆不适合进行轨道交通的建设，重庆就依旧一直在寻找适合在重庆市内进行建设的交通设施，最终重庆方面的决定就是要进行单轨交通的建设。

图为穿越房屋的重庆轻轨

这种交通设施和普通的火车和地铁，最大的区别就在于轨道的数量，通常来说高铁和地铁需要至少两条轨道才能正常运行，部分地铁甚至需要第3条轨道为列车供电，而重庆的单轨列车是跨座式单轨，轨道形制为一条带形梁体，列车通过竖向的行走轮和水平的导向轮，稳定的在轨道上进行行驶。重庆之所以选择这种列车，就是因为相比起普通的地铁，这种列车转弯半径小，噪音低，并且爬坡能力强，造价还便宜，非常适合重庆这种上层建造。

普通铁路列车需要在两条轨道上行驶，通过通过转向架将整台车的重心控制在1493毫米之内的两条轨道之间，而单轨式列车的转向架行走轮间距非常之小，甚至仅有400毫米，如何在这样的间距之下保证重心的稳定和行驶的安全？为了解决这个问题，重庆的跨座式单轨采用了双轴转向架。除了轨道梁上方的行走轮和导向轮之外，单轨列车的行走轮和导向轮都配备了辅助车轮，这样一来每一个转向架上都至少有着10个轮胎紧紧抓住横梁。即使是在高速运行之下，也不会发生侧翻事故。

图为单轨列车道闸

除此之外，中国还在重庆市的单轨上采用了CBTC控制系统来保障运营安全，这种控制系统一直广泛应用于双轨式轨道交通系统，它使用通信网络来和列车保持联系，可以交换大量信息，不仅更加安全，还更容易实现移动自动闭塞系统，虽然国内此前已有应用，但将其用在单轨交通系统上还是首次，而重庆三号线就成功用这种系统有效防止列车超速和追尾，缩小行车间隔，经过不懈努力，中国不仅让重庆拥有了自己的单轨交通系统，还将整套系统的国产化率提高了95%以上，目前3号线日均发送人流量超过80万，不仅使其成为全世界最大的单轨铁路，成为了重庆这座极具魅力城市的另一张名片，还打破了重庆不能拥有自己轨道运输系统的说法。