华为“造车”要再走“手机”模式，但有一点不同

随着传统“车市”的快速衰落，新能源车、自动驾驶等新兴汽车已经成为汽车行业追逐的必然目标，而这个目标最为显著的特点就是“电子系统”在其中所占份额的大比例上升，例如仅仅是半导体厂商ST（意法半导体）在特斯拉一辆车上的电子零部件就高达1200多个。所以，怪不得“智能手机”的开拓者苹果早就开启了“造车”的先期计划，当然其着眼点还是在于“电子系统”上，意图再造一个“智能汽车”。

自称为“苹果学生”的华为显然也不甘落后，其内部一直存在着“造车”的争议和辩论。显然，华为的“造车”开局如同当初是否造手机一般无二。当然目前来看，华为的真正目标并不是造整车，而是专注于汽车的电子系统。当初也就是2002年10月，任正非曾经拍着桌子说“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”，可是到了2002年底任正非还是改变了决定，毅然决定拿出10亿元成立独立公司从事手机业务，并决心要做到世界第一。尽管华为手机业务在这期间经历了很多坎坷，但最终华为还是做到了现在的辉煌规模，成为中国电子行业的骄傲。

和小小的手机相比，汽车的价值量更大，关键是用于汽车的电子系统，尤其是随着新能源汽车、无人驾驶汽车的电子系统不断更新的同时也更加强大、价值量也最大，何况现在介入是最为合适的时机呢？曾有传言，任正非又是坚决反对华为从事“造车”业务，这造车的核心业务当然是无人驾驶的电动汽车。不过，2019年5月29日，任正非还是签发文件正式成立了智能汽车解决方案BU（业务单元），算是正式建立了“造车”的组织。力主“造车”业务的华为轮值董事长徐直军表示：华为不会造车，而是聚焦信息通信技术，帮助车企造好车。也许这是华为经过细致讨论和妥协的结果：不造车，不制造机械部件，但是制造“智能网联电动汽车的电子部件系统”。

其实，华为早在六年前的2013年就成立了车联网事业部，和手机业务的发展相似，到2019年正式成立智能汽车解决方案BU也经历了六年的时间，这六年的时间里华为在车联网领域精心耕耘，结合在芯片设计、5G通信等领域的技术而积累了丰富的汽车电子经验。对此，来自华为中央研究院的副院长袁庭球说，智能汽车是一个令人激动人心的新兴产业，当前人类最为重要的四个基础设施行业都在智能汽车上发生了融合：交通出行行业，汽车制造行业，通讯行业，互联网行业，合四为一。

显然，华为不仅积累了丰富的智能汽车技术，更重要的是通过研究从根本上认知了通讯行业技术与汽车、交通行业的关联与融合，这是华为花费了六年时间积累和认知的结果。这一工作路径和当年的手机业务发展路径何其相似，这也许就是华为开拓新业务的经典路径！不过这里还有一点不同，那就是华为在智能汽车上的投入要比手机业务更大，而且所图更大。手机行业是一个逐渐衰落的行业，而智能汽车行业却还只是一个刚刚起步的巨大行业，而这个行业的关键是电子系统。