不想买街车可以看它，后驱+7.3秒破百，带你看凯迪拉克CT5

"没有后驱，不算豪华"，这是凯迪拉克对于豪华的理解，而这个理解，直接打了沃尔沃的脸。毕竟同属二线豪华，沃尔沃除了四驱，就只有前驱，而凯迪拉克除了四驱，均为后驱。而调皮的网友，在凯迪拉克的广告语后面又补充了一句话，"没有性价比，不算凯迪拉克"。而我们今天的主角——CT5，又是入门版凯迪拉克之一，它的产品力表现如何呢？

作为一台豪华品牌入门级产品，凯迪拉克CT5的售价区间为27.97-34.17万，作为二线豪华品牌，凯迪拉克对自己的认识也算比较清楚，姿态也放得比较低。虽然CT5是3系、C级等的对手，但售价却低不少。而且在销售终端，CT5的价格还有一定幅度的降低，以成都地区为例，其终端参考价为23.97-33.97万，门槛更低。作为豪华品牌产品，CT5的价格已经足够低。下面再来了解一下其产品力。

凯迪拉克CT5的定位其实是运动型车，其市场定位把控的其实比较精准，毕竟一向擅长操控的3系如今也变得舒适，而CT5则能满足消费者对操控的需求。而其运动首先体现于外观，其整体线条较为硬朗，直来直去的线条具有一定的肌肉感，属于典型的美式风格。

细节部分，CT5采用小溜背+小鸭唇的组合，并带有双出排气，具有十足的运动范儿，其还能通过电磁阀调节声浪，整体外观设计比较出色。

而作为豪华品牌产品，CT5的内饰用料也较为考究，大量软质材料，配合缝线设计，能带来足够的档次感，其内饰氛围不亚于BBA的产品。同时，CT5还带有碳纤维装饰，运动感更强。

功能控制部分，CT5采用大量实体按键，具有一定的盲操作便捷性。配置部分，CT5配备L2级智能驾驶辅助、电磁感应悬架、方向盘加热、主动降噪等功能，整体配置表现很不错。

CT5外观尺寸为4924*1883*1453/1445mm，属于豪华品牌B级车中的大块头，其轴距还达到2947mm。但是CT5的乘坐空间却并没有想象中那么出色，其后排空间虽然算不上局促，但以其尺寸来看，空间也算不上宽敞。而且CT5的后排地板凸起较高，中间座椅并不适合成年人长时间乘坐。但CT5的座椅配置表现还不错，其前排座椅支持腿托、腰部支撑调节，同时还带有加热、通风、按摩功能，主驾带有记忆功能。

但是CT5对后排的照顾只能说是一般，其仅带有空调出风口，后排座椅也不支持加热。后备箱部分，CT5容积为384L，其入门版车型后排座椅不支持放倒，其余车型均支持比例放倒。其实座椅放倒属于不应该减配，毕竟成本也并不高。

动力部分，CT5全系标配2.0T+10AT的动力组合，并且2.0T发动机部分高低功率，这一点就具有十足的诚意。BBA区分高低功率不必多说，甚至与CT5同级的捷豹XEL、沃尔沃S60等都会区分高低功率，CT5的动力总成配备表现不错。同时，CT5发动机参数为174kW（237马力），350N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒。动力充沛的同时，CT5的10AT变速箱也足够平顺，日常代步或激烈驾驶都没什么问题。

底盘部分，CT5采用前麦弗逊后多连杆的组合，整体悬架调教偏运动。同时，CT5采用后驱的驱动形式，带有电磁悬架，甚至还带有LSD（后桥限滑差速器）。可以看出，CT5追求的就是运动，LSD甚至还是为赛道而生，如果需要激烈驾驶，CT5也能带来足够的乐趣。

凯迪拉克在国内虽然销量还不错，但大家也都知道其销量是建立在终端价格大跳水的前提下。从产品力来看，CT5的配置、动力、操控等都有不错的表现，但其空间表现一般。而且CT5的外观设计也较为运动，并且其不至于像BBA的车型一样沦落为街车。如果豪车也讲性价比，那CT5绝对是同级竞品中最具性价比的车型之一。