300电动嗲进藏（五）

大家好！履行诺言，今天结合上几篇作文的问题作进一步的分享：

一，分享我的电动汽车的使用经验。

二，分享我的路试的趣闻。

我买电动汽车之前，就做了多方面的功课，也略知理论上的优缺点。但还没有感性上的实际体验，只是觉得要开电动汽车去西藏，实现梦想。所以在选形上就有了三个原则：

第一，要有行李架，有利于改装。

第二，要有备胎，以便荒郊野外轮胎破了可以换。现在的车绝大多数没有备胎，只有补胎液。

第三，必须是纯电动汽车。不要混动车。因为混动汽车绝大多数还是燃油车，会有我上几篇作文讲的问题和担心。而且两套系统看上去很美好，但是我觉得不适合我用。

选来选去，只有比亚迪元EV符合要求，就下手了。插曲就到此，下面进入第一个分享：

一，分享我电动汽车的使用经验：

1，杭州开到北京1300公里经历。

2，北京到湖北宜昌1300公里经历。

3，乡村公路爬坡测试3000公里经历。

二，分享我的路试经历和趣闻。

1，改装行李架后第一阶段测试经历。

2，加装第一层太阳能发电板后的第二阶段1000公里测试经历。

3，加装第二层太阳能发电板后的第三阶段2000公里测试。

有点绕，我是清楚的，大家跟着我的思路和逻辑就好了。先说未改装的使用经历：

1，杭州开到北京1300公里经历:

那时网上都叫电动汽车为电动嗲，充不上电，叫救援的很多；里程焦虑的98%，可能剩下的两个中，有一个是不张事的我；抱怨不是在充电就是在充电的路上的99%。所以在行动前，我作了大量的准备工作，查地图，把杭州到北京的高速服务区每间隔200公里标注好，手抄到A4纸上，凡有充电桩的服务区全部记下来了。目的只有一个，绝不找救援。

下载国网e充电app，充值，买充电卡，装ETC等等工作。做好了，就独自一人开车上路了。

一开始，害怕没有充电桩，只要有服务区我就进去，只要有充电桩，我就充，那怕只用了20%，我也充满。确保有300公里的续航。

后来发现每个服务区都有充电桩，完全不用这样骚操作。而且一路上除了我，没有一辆电动汽车跑高速，也没有充电桩排队情况。情况和网上说的太不一样了。

一路上就想为什么会这样？只有一个答案，大家都怕了，或者不是节假日，管他呢，胆子大了起来，开200公里到250公里再充满电。

朋友们，你们猜怎么样了？

事情往往就出在放松的时候！在山东地段时，沿途修路！服务区全部关闭了！还好我在最后一个服务区阴差阳错地充满电了！一直开到续航里程只剩下38公里了！我第一次紧张了起来！百度地图搜索最近的充电桩桩要下高速十几公里，当机立断，下高速！

一下高速，就有一个高速警察铁皮房子，赶紧上去问了一下，回答说下一个服务区泰安有充电桩，是开放的，距离30公里！得到了确实答案，也告诉了警察叔叔我就这点续航了！他说应该可以吧！

我为了安全起见，开始了省电操作。经过一路上的测试，我基本上掌握了标准的续航里程是按13.6度电每百公里来计算的，我以六十码的速度开了几十公里，显示百公里耗电10度多一点。所以就以慢速前进起来，反正修路也开不快，而且还有下坡好发电！