士别三日，当对新能源车刮目相看

俗话说“士别三日当刮目相待”，人家新能源车都发展好几年了，怎么还在用老眼光看待呢，这不把人看扁了吗？

最近一段时间，好几个朋友来咨询换车，总会有一些共性的问题问到我，比如，现在该不该换新能源车？现在能不能换新能源车？新能源车为什么那么贵？选国产的新势力更好，还是BBA的新能源车更好？新能源车自燃那么多，我是不是为了保命买燃油车更靠谱……

嗯……可能不开车更靠谱！我相信，这些问题困扰的一定不只是我的朋友们。实话说，听完以上的“传统”疑问，我不得不佩服很多敢于吃螃蟹的人，也很感激那些遇到难题，仍在坚持向前的行业开拓者。

你细想，得要有多少底气，才能像韩寒一样花150万买一台漏雨的特斯拉；得要有多少勇气，才能在特斯拉负面消息频出的时候，坚持购买；得要有多少坚定的信念，才能像蔚来一样，因为部分用户觉得座椅不舒服，就花几个亿专门来调整改善……

我承认，认识新东西，接受新东西需要一个过程，即便很多开过电车的人往往喜欢说，“开过电车之后，再也不想开油车！”但不乏有人始终愿意站在对岸观望、指指点点。这样一来，到最后还是那个对岸的人，你无法体会内心真实的感受，比如电车有多省，电车有多安静，电车提速多猛，再比如里程焦虑你的接受程度到底为何，现在充电是否还那么难，现在的电池到底安不安全……

今天我们先来说说大家焦虑的里程问题。纯电车型，目前有通勤代步微小型车，例如宏光MINI，NEDC续航最低120km，从单一的使用需求来说，几乎没有里程焦虑，一个月卖2-3万台，也没见多少用户极力diss里程太少。如果你的使用需求是常年在外奔波，那么目前市面上推出的长续航纯电车型或者综合续航达到800-1000km的混动车型，也能控制你的里程焦虑。因此，里程是否焦虑，一方面跟你的用车场景相关，另一方面是电池问题和充电问题。

这里想先插一句，回答一下新能源车为何贵的疑虑。其中一个原因是，汽车的发展是一个循序渐进的过程，研发的投入很大，特斯拉一开始也不便宜，但随着研发成本的收回以及其他成本的有效控制，价格就有下调空间。

再举个例子，比亚迪秦PLUS DM-i目前有点一车难求的意思，平均提车周期在3个月以上，一方面是入门价格已经跟燃油车相近，另一方面DM-i技术降低了里程焦虑又是绿牌，电池还相对安全。细数背后，是比亚迪常年的技术积累，电池不用求人，成本得到了很好的控制。

接着，我们再说电池的问题。大家可能看到“自燃”就会担心电池的安全，殊不知，电池的研发，除了保证更安全以外，还要能对抗严寒，优化电池衰减，解决电池虚标，考虑电池回收等等，这些都要求车企要么有严格的测试体系和有针对性的自主研发能力，要么能选用靠谱且成本可控的供应商。因此，很多品牌新能源车贵，很可能贵在了电池和电控部分。

纵观汽车行业，宁德时代、比亚迪、LG、松下等等，是目前比较大的电池供应商，丰田牵手宁德时代和比亚迪，就连特斯拉目前也传言将在明年使用比亚迪的刀片电池，所以在电池的可信度方面，我并不认为外国的月亮要圆一些。当然了，随着能源的变化，电池的发展应该还有很大的空间。

我们再看看充电问题。无非两种担忧，第一充电速度慢，不能像燃油车一般快速补充能量，耗时长，使用不便；第二公共充电桩资源仍处于相对稀缺的状态，找充电桩难。那么目前的情况是什么呢？

其一，第三方充电桩虽还没达到遍地开花的地步，但已经在城区、服务区加油站旁边等核心地理位置配备了公共充电桩，包含快充和慢充；其二，部分车辆在购车时，会提供私人充电桩安装；其三，车企自有充电桩站点、换电站等建设，以及移动充电车配备。以特斯拉、蔚来等为例，他们已经先后打通了318川藏线路，已经有不少用户完成了自驾打卡，而且他们的充电站、换电站数量仍在成倍增长，像蔚来汽车的充电站还开放给其他车型使用，整个充电压力正在逐步减小。

如果你担心充电耗时长，那么特斯拉的超充桩（15分钟补200km续航）和蔚来汽车的换电服务（约6分钟满电出发）就可以一定程度解决问题。不过目前太具有针对性，需要进一步推进共享和标准一体化。

其次，纯电车型毕竟跟燃油车不同，整个使用习惯，乃至驾驶习惯都有所颠覆。在能源转型的大环境下，大家似乎更应该去适应它该有的节奏，提前补电，或者习惯家充，而不是一味的把新能源车跟燃油车拉到同一起跑线比拼。退一步说，燃油车从长远来看，是会退出舞台的，接受新能源车，是迟早的事。

另外，现在被我们拿放大镜看待的新势力品牌，他们除了提供高质的服务，还搭载了更多前瞻科技，不仅为用户带来了新体验，还刺激了传统车企转型，以推动整个汽车行业的发展。

回过头看看传统车企，先不论其新能源转型的速度，其燃油车即便有了上百年的发展沉淀，该召回的召回，该异响的异响，断轴、抖动也没少，包括自燃也没能做到绝对的杜绝。从2020全球智慧出行大会上中国工程院院士孙逢春提供的数据来看，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，还要乐观一些。一概而论的态度，是不是可以先放放呢？

针对很多BBA粉问该继续相信BBA还是该换新势力，我倒认为问问你的心，你是喜欢BBA的品牌效应，还是真的想买一台适合自己的车。如果选择品牌，建议还是BBA，至于你信不信得过品质，能不能接受它现在的不完美，就是另外一回事了。

写在最后：我们经常会说，你试驾了才有发言权，键盘侠始终只是纸上谈兵。我们此前开过比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，油耗比官方公布的要低，静谧性也足够好。另外，我们也把蔚来ES8开到了重庆的仙女山，近郊的试驾也没有里程焦虑，充电形式多样化，也方便。那么还有我们同事——欧拉黑猫车主，一个月下来电费平均130元，同行程的油车要800元，这都是实实在在的案例。一看不如一试，新能源车发展已经向前跨了一大步，你的印象是否也该刷新一下了呢？