排水量达35万吨，面积堪比3个足球场，中国造船业再创佳绩

中国制造的海上巨兽我们一定可以想到辽宁号和山东舰这类的大明星，然而今天的主角却比它们大得多，其面积相当于3个国家级足球场那么大，排水量超越美国最大航母5倍多，电缆长度达1500公里。一项项数据令人称奇，它就是浮式生产储油船FPS0 P67。

他体型之大，涉水之深，功能之强都是现在世界上独一无二的。FPS0有两大部分组成，主要是庞大的船体与甲板上的巨型设备，负责加工与储存符合标准的原油。它的特点在于工作能力与环境适应能力超强，主要体现在，即便是大风天气和深水区，工作时也丝毫不受影响。

并且储存器械也是十分突出，而最强的杀手锏则是，无论是在深海还是浅海，都能完成油田的开发工作，而这些功能又都具有相对性。由于工程整体的复杂程度很高并且要求技术难度也高，毕竟海上石油开采是非常危险的事情，所以它的造价十分高昂，许多资本主义国家并不愿意投资这种高投入高风险的项目。

我国则并非这样认为，我国的山东港口青岛港是世界第六大港，中国第二大外贸口岸，位于环渤海地区港口群，长江三角洲港口群和日韩港口群的中心地带，港阔水深，不冻不淤，是天然的深水良港，基本上可以涵盖所有进出口项目的综合物流服务和国际客运服务。

在青岛西海岸新区附近六百公里内，聚集了中国大部分的相关产业，已经成了气候，形成了坚不可摧的产业链，地处世界造船工业显著的位置，而我国的海上巨兽也是在此问世。我国成果研发后，将制作海上巨兽交给了巴西的巴由公司。而鲜为人知的是，就是这个公司险些让这座海上巨兽夭折。

当时P67尚在建造中时，而巴由公司突然被曝腐败的丑闻，一时间资金出现了巨大难题，而这也就导致了巴由公司宣布对中国撤资，要知道没有资金的支持工程很难进行下去，并且由于该工程的耗资巨大，无法快速找到下家，这就使得P67被迫停工，此项目在当时成了最可惜的烂尾工程。

由于长时间的停工导致P67的船体生锈，还未出生的巨兽就已经像是早就步入老年，就在它即将夭折之时，中国多家企业联合出手，准备给这位海上堡垒续命。以等待后面继续未完成的事业。

为了让这座海上堡垒恢复新生，他们对全身主力甲板做除锈刷漆处置，整整1.6万平方米的区域彻底翻新保养，想尽办法让它焕然一新。在一次次工程中花费了1500个日夜，1800百名工程师参与者使用将近200项革新技术与工艺创新，终于让它重燃希望，起死回生。

这一伟大壮举使得全球瞩目，众多国家纷纷关注起这项民心工程，而这项工程由于本就是中巴合作的工程，巴由公司又返回与我国继续合作。P67这艘35万吨世界级海上油气工程的交付和投产，标志着中国企业在超大型FPS0领域的自主建造和集成能力达到了国际先进水平。

对于动辄投资几百亿元的海上油田来说，承担着油气处理核心业务的P67能否按时交付，直接关系着油田的如期投产和成本管控，对油田带来几百万甚至上千万元的收益影响，然而众望所归之下，它如期问世。

由当时所统计的数据来看，这头海上巨兽最大排水量为35万吨，要知道，我国第一艘航母辽宁舰也不过是7万吨左右。它一个顶得上五艘辽宁舰的排水量。其设计寿命25年，作业水深2200米，更恐怖的是年产量达到四分之一个大庆油田，出油量达到一百六十万吨。

对于这个离不开石油的时代来说，石油代表着各国工业发展的血脉，如若没有石油，则各国工业面临瘫痪。而人类对于石油的需求量是多少呢？据统计，全球各国每年要耗费8000万桶石油，并且只能依靠开采的方式获取。然而60%以上的油气田都在海里，其中浅海地区资源逐渐被开采，人们只能往深海区去发掘。这就大大增加了油气收回管道的成本。就是因为这个难题，中国制造的P67就应运而生。

不难看出，我国近些年解决了许多科技领域上的“卡脖子”现象，逐渐也达到其他国家所仰望的地步，而未来也一定会更好。中国一直以来对友好国都不吝啬，力求一带一路建设，与各国交好，伸出援手。用能源合作方式达成共赢协作，P67的意义就显得非常重要。