我国是远近闻名的基建大国，改革开放以来就在大兴基建，在外国人眼里，我国人民的制造能力一直排在世界前列。暑假到来之际，高铁和火车成为更多人出行的选择，我国的高铁独具特色，高铁作为我国的“名片”，各国友人来到中国都要感受一下。让我们没有想到的是，如此受欢迎的高铁，其运营的这么多年居然一直处在亏钱的状态？那我们不禁要问：我们买高铁票花的钱都去哪了？

高铁的发展

随着科技技术的成熟，我国的创造力也得到了国外的认可，高铁的建设就像是中国的一个“标杆”，如今高铁的大型城市普及率高达98%以上，高铁行驶总里程也超四万公里，稳居世界第一的位置。

高铁的收入

更多人宁愿选择高铁都不选择飞机，这让高铁票根本“不愁卖”，不仅在旅程中缩短了时间，舒适度还是所有交通工具中最高的。上车后完全没有颠簸感的情况下，还能达到如此快的速度，让很多国家的人民羡慕不已。而每年高铁的收入都不低，上年全年收入达到11350亿元，虽然受疫情持续的影响，今年预计也能达到11800亿元。

高铁为何亏钱

都知道每年高铁赚了不少钱，但是都没有发现高铁实际上还有亏损的情况存在，上年第三季度平均一天就有接近三亿元的亏损，十八个铁路局中有十二个处于长期亏损。那么很多人就要发问了，每年赚了这么多钱，能不能抵御亏损呢？而且赚的钱都去到了哪儿了？

人工成本是“重要支出”

首先，高铁的养护和维护都是需要人工来解决的。我们国家的高铁成本达到每公里1.5亿元。建设一条两千公里的高铁铁路至少要准备三千亿元，而且高铁的维护牵扯到人工才是最大的支出。和谐号仅是车头就要花费1700万元，车身的建设需要人工成本，运营、轨道、保养等等都是有人工来完成，这些加在一起的开支不容小觑。

疫情影响出行导致大额亏损

上年年初的疫情，对于交通、运输等行业的打击是非常大的，高铁也是“受害者之一”，高铁因为疫情，仅半年的时间就亏损了接近六百亿元。客流量下滑导致“票钱”都收不回来。

国家出台新政策限制建设高铁

很多城市以拥有高铁为荣，感觉自从通了高铁，这个城市就变得不一样的了。所以都想建设高铁。国家及时发现了这个问题之后，发布通告，严禁以新建城际高铁路、市域铁路名义违规变相建设地铁和轻轨。对于高铁进行了限速和限流，未来高铁的速度将不会超过两百五十千米每小时。这样做不仅是减少了高铁的损失，还保障了人民的安全。如今什么都在快，人们变得浮躁，而我们现在要做的就是“慢下来”，稳步前进才是最正确的趋势。