高运费“实际上太极端了”

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Hapag-Lloyd 集装箱船“Brussels Express”在汉堡港的 Burchardkai 集装箱码头装卸

集装箱航运公司是冠状病毒大流行的大赢家之一。经过多年的努力，他们的收银机再次响起——声音太大了，对赫伯罗特运输公司的老板来说已经太过分了。

汉堡——赫伯罗特的老板罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 希望尽管集装箱航运公司的利润达到了童话般的水平，但业务很快就会恢复正常。

“现在它实际上太极端了，”他告诉德国新闻社。的确，在近年来的航运危机期间，海运费太低了。例如，有时从亚洲到南美洲的集装箱只需支付 50 到 200 美元。现在需要花费数千美元来运输一个集装箱。 “如此强烈的价格波动对运输企业不利，没有人真正需要它们。”

历经了十年运输业务危机，全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特最近公布了集团27亿欧元的半年业绩，丹麦世界市场领导者马士基甚至公布了半年的十倍增长-年利润为55亿欧元。

需求突然增加

利润大幅跃升的原因是冠状病毒大流行期间运输需求显着增加，同时运输能力稀缺，由于与疫情大流行相关的限制，运输能力也低于平时。如果从远东到美国的班轮服务通常需要六艘船，现在有八到九艘，Habben Jansen 说：“然后还运费上涨，这就是市场。”

他特别担心在码头装卸集装箱船的延误。 “如果你首先必须在韩国等八天，然后在中国等一周，然后在新加坡再等几天——然后在鹿特丹之前你不能再走得更远，是的，当然，你永远不能确定让船回来时间，”航运公司负责人说。您不可能跳过一个或另一个港口，或跳过整个行程。

德国船东协会 (VDR) 知道这个问题。 VDR 的董事总经理拉尔夫·内格尔 (Ralf Nagel) 表示，班轮运输公司正在竭尽全力。 “但是当港口堵塞，客户的集装箱在移动的时间更长时，他们最终无能为力。” 现货市场上的运费实际上看起来很高，但远东的一对教练员的运输不超过 1.50 欧元。 “即期汇率仅占市场的 30% 左右，其余都是长期合约。”

关注繁荣后的时间

哈本·詹森希望在 2022 年 2 月 1 日的农历新年庆祝活动后局势能再次平静下来。与此同时，航运公司正在为繁荣之后的时间做准备。数字化是第一位的。 “这个行业还有很多体力活，这并不容易。” 第二个话题是船队的更新。该航运公司已订购了 12 艘新的大型集装箱船，每艘船的容量超过 23,500 个标准集装箱。它们将于 2023 年下半年交付。这家拥有约 13,400 名员工的传统汉堡航运公司总共拥有约 250 艘集装箱船，运输量为 1,180 万个标准集装箱。

“可持续性和气候保护问题对我们当然也非常重要，”Habben Jansen 说。然而，与以前一样，目前仍不清楚哪种燃料和驱动器最终最适合替代以前使用的重油。 “例如，我们依赖双燃料驱动 LNG（液化天然气）和船用柴油，法国航运公司 CMA CGM 和意大利 - 瑞士航运公司 MSC 也是如此。”另一方面，马士基期望很多来自甲醇，Habben Jansen 说。 “我们必须拭目以待，看看技术如何发展，然后尝试逐步更新机队。”他假设大部分转换将在 2025 年至 2030 年之间进行。

尽管该行业有大量的资金，但 Habben Jansen 没有看到恶意收购航运公司的危险。赫伯罗特的主要所有者——CSAV、Kühne Maritime 和汉堡市——形成了一个稳定的投资联盟，有望延续到 2024 年以后。

赫伯罗特运输公司本身没有收购计划。一方面，几乎没有船公司可以收购，另一方面，协同效应在一定水平以上不再特别高。 “此外，目前一切都非常昂贵，”Habben Jansen 说。