15万预算纠结买啥车 丰田凌尚能否解君愁？

15万这个预算选轿车，说起来真的有些尴尬。一方面，这个预算可以选择大把主流的A级车，基本上高配随便挑。不过，花这个价买台A级车，可能周围朋友会说你傻。毕竟10万就能搞定的事儿，你多花了5万。想一想，现在市场终端优惠那么大，15万完全可以考虑B级车，而且A级车的空间感觉也不太行......那这又要涉及另一方面的问题了。的确，像美系、韩系、法系的B级车，加上终端优惠，15万可以买到中低配车型，确实很划算。不过，等开几年想卖的时候，那保值率绝对让人“惊喜”！而且“小众品牌”口碑还是让人担心......如果你买车纠结以上问题，那么恭喜，你就是凌尚的潜在目标。丰田的保值率+口碑，外加凌尚A+级定位+2750mm轴距。15万预算选轿车，凌尚能否解君愁？

所谓A+，重点是在“A”

一看是凌尚，恐怕很多老司机会对它不屑一顾，他们会说这不就是“雷凌拉皮”的“中国特供”版么。一定程度上讲，这么说也没错，毕竟凌尚在海外没有“原版车型”。但用“拉皮”这样略带贬义的词语形容它也确实失之偏颇。对于现在模块化架构造车来讲，在确定前轴到防火墙这段距离之后，轴距本来就可以在一定程度上随意变化。不过，凌尚和雷凌同样诞生于TNGA GA-C平台，它的基础的确是一部A级车。平心而论，从凌尚的内外设计看，它的确有不少雷凌的影子。

看到凌尚的车头，笔者很容易想到雷凌运动版。前脸的布局有些“非主流”，进气格栅面积很小，整个前包围都被横条装饰件所占据，显得非常霸气，而且还能拉长横向视觉效果。

车头上半部分视觉重心则完全留给两侧LED头灯组。如镰刀般狭长的头灯组造型非常犀利，内部的LED日行灯也极具辨识度。显然，丰田不可能在凌尚这个级别的车型上去彰显科技感，比如矩阵式大灯之类的。但是，凌尚选择以雷凌运动版为“蓝本”进行前脸设计，笔者觉得要比“同门”亚洲狮来得更加年轻、运动，更加契合汽车消费群体年轻化的趋势。

相比车头，其实凌尚越往后看感觉越“平平无奇”。车侧部分，它的线条非常“丰田”，没有夸张的腰线，没有溜背的车顶，还是那么饱满、圆润，一派日式居家风。不过，由于轴距拉长到了2750mm，凌尚的侧面明显要比雷凌更加修长，侧面看起来气势更足。

笔者还注意到了一点，凌尚用了一双“新鞋”。笔者没记错的话，这套17英寸的多条辐轮圈在TNGA架构的车型上没有出现过。但是，如果你对丰田历代车型有所了解的话，应该会感觉这款轮圈比较眼熟。在已经停产的十四代皇冠的运动版车型上，曾经用过这款轮圈，只是轮圈颜色可能略有区别。轮胎部分，凌尚采用了225/45 R17规格的普利司通泰然者轮胎，典型的家用取向，但45的扁平率在视觉效果上还是比较运动的。

实话讲，笔者对凌尚的尾部设计是比较失望的。一是相比雷凌，凌尚并没有在尾灯组上花更多心思，灯组内部那几颗卤素灯泡真的有些“拉低档次”。

二是后包围设计，凌尚用了一根镀铬饰条来表现“排气口造型”，笔者感觉不那么协调。而且，单边单出的排气管并未完全隐藏到后包围内，下弯的尾嘴还露出一截在后包围下方，同样有些“拉低档次”。

实际上，凌尚的车尾线条是比较饱满的，后包围两侧还做出了一些肌肉感的“宽体”效果。如果能用外露式的排气管，或者是再把镀铬排气口装饰件做得精致一点，观感就会跟雷凌有质的提升。

进入车内，同样都是熟悉的设计。中控台造型沿袭自雷凌，风格非常简约，实体按键极少，一眼望去视野十分敞亮。不过，毕竟是A+级定位，凌尚这套座舱的在用料上还是要比雷凌好一丢丢。比如前排门内饰板，凌尚就用了跟中控台一样的软性材质。

实拍车型是凌尚的低配车，所以方向盘没有用真皮包裹。但是，丰田很多车型都有个特点，那些塑料材质的触感其实要比观感来得好。

顺便瞅一眼这台车的配置，从多功能方向盘上可以看到，凌尚配备了全速自适应巡航系统，这也是TNGA架构车型的一大亮点，安全以及驾驶辅助配置非常齐全，而且全系基本上一视同仁。

此外，这台车还配备了电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、自动空调、车内PM2.5过滤装置等。

这块8英寸中控屏没有内置车机系统，但是支持CarPlay、CarLife互联系统。

这台低配车的仪表为4.2英寸，可以显示一些基本信息，但实体指针仪表的质感还是显得很棒的。对于丰田来讲，凌尚就是一部“常规操作”的家用车，它不会给你那些酷炫的东西，但它能给你的肯定是好用、耐用的。凌尚A+级的定位也很明确，它并未脱离A级车的范畴。但是，它真正核心的竞争力，显然不是这些。

所谓A+，核心是在“+”

不得不佩服丰田这种成熟厂商的“刀法”，能够精准的将凌尚卡在雷凌和凯美瑞之间。凌尚2750mm的轴距要比雷凌长了50mm，但真正让我惊喜的是，凌尚这套座椅的舒适度，也要比雷凌更好。

凌尚这套座椅的填充物是要比雷凌更厚实的，我反复跟一旁的凯美瑞进行对比，凌尚的静态舒适度绝对不差于凯美瑞。

此外，丰田在这套座椅的工艺上也用了一些心思。座椅侧翼的造型比较复杂，需要缝合的皮料也比较多，椅背部分还加入了橙色装饰条，并且与身体接触的部分还用了打孔皮质。不管是从观感还是触感上，凌尚的这套座椅还是对得起“A+”定位的。

然后具体到空间表现，试想一下，六代和七代凯美瑞的轴距也就2775mm。凌尚2750mm的轴距真的很够用了，纵向腿部空间对于大部分消费者来讲真的没什么可挑剔的。对比雷凌，这50mm的轴距加长，基本上完全用在了腿部空间上，两者差距还是很大的。

至于后备厢空间，官方没有公布凌尚的数据，但即便用雷凌的表现来衡量，满足一般家用肯定也是没问题的。

凌尚的“A+”除了空间，还有最直观的一点就是动力部分了。它全系采用了M20C 2.0L自然吸气引擎，最大功率126kW，最大扭矩205Nm。虽然调校上并未采用高功率版本，但是凌尚的整备质量不足1.4吨，动力储备还是很足的。

而且，这台引擎技术含量比较高，不少部件都还依赖进口。比如VVT-iE智能可变气门正时机构上就清晰写着“MADE IN JAPAN”。

传动系统部分则是Direct Shift-CVT无级变速箱。该变速箱是世界上首款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱，这套齿轮机构可以看作是一套AT变速箱，专门负责低速区间。这套装置可以有效解决CVT无级变速箱起步时钢带传动效率较低、传动比不足的劣势。

笔者还没机会体验凌尚的驾驶感受，但从丰田其他搭载M20C+Direct Shift-CVT的车型来看，这套动力组合平顺、高效。而且用在凌尚这样的A+级轿车上，我对它的动力表现还是小有期待的。

底盘部分，凌尚的悬架采用前麦弗逊+后E型多连杆结构。丰田到底在底盘调校上下了多少功夫，跟雷凌的驾乘质感相比，凌尚的“+”表现在哪儿？期待我们后续的试驾报告吧。

鹏友说：

正如笔者开头所讲，如果你更多考虑到品牌、口碑、保值率这些问题，那么以15万元的预算来看，恐怕还真就适合选择凌尚。就笔者这次探店实拍来看，它不会在设计、配置上给你任何惊喜。但是，丰田对于凌尚“A+”的核心就放在了乘坐舒适性、乘坐空间以及动力系统上，其实有这三点质的提升后，凌尚的任务就已经完成了。相比“同门”亚洲狮，凌尚的定价和配置更合理，全系就两款车型，本来就是一款主打实用的A+级轿车，其实选择我们实拍的这台低配足矣。而且，笔者询问当地经销商，目前终端还有7000元的优惠。以“14万元左右的价格买一辆丰田的2.0L轿车”如此角度来看，凌尚的“香”我已经Get到了。