继续抓牢川渝市场 成都车展奇瑞专访记

8月29日，2021年成都车展开幕了。作为倍受关注的国内四大A级车展之一，成都车展已然成为了中西部车市乃至下半年全国车市的“风向标”和“晴雨表”。奇瑞汽车两款重磅产品瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和瑞虎7 PLUS的正式亮相，将为西南乃至全国用户提供更多选择。车展发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根，以及奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬与川渝媒体进行了交流，笔者有幸参与其中。

黄总首先对今年奇瑞汽车的整体形势，以及川渝地区的情况做了一个简要回顾。“今年销量到现在为止整个集团大概增长了74%，新能源增长了两倍多，国内增长了大概50-52%，出口增长了170%多，整体处于快速增长的向好趋势。首先我觉得还是感谢产品，在大单品战略下，明年瑞虎8还有一款新车上市，艾瑞泽也会有。目前瑞虎8国内、国际销量都不错，这些产品的加入以及产品的年轻化，说明奇瑞现在在新技术应用上走在了前列。其次就是川渝地区，近几年我们对这块市场特别重视，在加大传播力度。我们今年给自己定个小目标，川渝地区计划卖5万台左右。截止目前，川渝地区大概完成了年目标的50%左右，估计到年底差不多可以完成。”

接下来是媒体群访提问环节。

问题一：黄总，今天上市的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，各方面都很年轻化、很靓丽。这款车型作为未来冲击市场的产品之一，有什么亮点呢？

黄总：瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，采用了鲲鹏DHT混合动力。从上海车展亮相以后，这款车关注度一直非常高，我们对这款车也寄予厚望。鲲鹏动力是奇瑞4.0时代全域动力架构，下面有燃油、混合动力、新能源的布局。在混合动力这块，分轻混和强混，我们今天推出来的是DHT强混。

这套系统有几个亮点。第一它的性能强大，四驱版本是“四擎”形式，可以实现9个工况模拟、11个挡位，能做到百公里加速低于5秒；而两驱版本是“三擎”形式，能做到百公里加速7.2秒。第二是DHT超级混动的纯电续航里程100公里，能够满足成都这样的城市上下班两天的使用情况，而且我们选择的是高效率的三元锂电池。第三是这套混动系统在全球技术当中都非常先进的。我们的DHT混动变速箱有三个挡位，就连丰田的混动系统，也只有两个挡。再加上瑞虎8本身产品力就很强，这样综合起来就会更有优势。

问题二：请问祁总，这次成都车展亮相的瑞虎7 PLUS，请介绍下它有什么优势，主要针对怎样的受众人群？

祁总：实际上瑞虎7对奇瑞来讲也是一个非常重要的产品，瑞虎7从2016年就上市了，当时一个月销量也是过万。在这样的情况下，瑞虎7我们也在不断的做叠加，从瑞虎7到全新一代瑞虎7，到现在的瑞虎7 PLUS。所以，瑞虎7整体也是围绕着我们提出来大单品营销策略去做延展。

瑞虎7 PLUS主要面向9-12万的市场，这一细分市场除了性价比之外，还要尽最大可能性贴近年轻消费者。从外观的变化上，整个中网格栅，还有内饰和音响系统都做了年轻化的改进。智能化和娱乐化方面也做了提升，搭载了先进的智能系统，又增加了“唱吧App”这样一个年轻人比较喜欢的互动娱乐功能，还有语音系统。同时，配合上双联屏设计，以及索尼音响，再加上运动性的外观设计、内饰时尚化的撞色以及鲲鹏动力1.6TGDI。所以，瑞虎7 PLUS无论从外观、内饰、动力性、智能化、娱乐化各方面来看，实际上都是面向9-12万区间年轻的群体，更加贴近他们，这是我们重要的产品核心。

问题三：黄总，瑞虎8上市已有三年了，三年来它整体的销量怎么样？

黄总：瑞虎8是我们的旗舰产品，也是倾公司之力打造的最核心产品，继承了最新、最好的技术。奇瑞最新的发动机、动力总成和其他新技术都会搭载，也代表着奇瑞最高的造车水平。瑞虎8目前国内加国际销量稳定在1.5万台到2万台左右，智利全市场SUV销量冠军是瑞虎8，在俄罗斯、阿根廷这些海外市场瑞虎8销量也非常好，预计到今年底海外市场销量瑞虎8单月会破万。国内销量的话，年底如果芯片供应比较充足的话，我自己定的小目标看能不能一个月卖到2万台。目前瑞虎8的运营状况非常好，比如整个成都地区，2.0T的瑞虎8鲲鹏版销量占比达到70%，可以说是供不应求，超过我们的预期。

问题四：接着上面的问题，由于缺芯的原因，奇瑞在销量产能这块影响大吗？

黄总：缺芯是全行业的，毕竟丰田也停产了，国内各个车企目前都面临很大的压力，今年8月份就满足了30-50%。但越是危机，越体现自主品牌的竞争力。因为我们会根据市场芯片的状况进行配置的调整，甚至产量的调整等等。比如，瑞虎8前段时间我们将电动尾门换成了全系标配雄狮智云系统，这个过程中我们的排产、研发、销售是紧密结合，包括芯片的调度等等，这个资源的供应可能会比合资品牌有些优势。所以，今年反而是自主品牌的市场销量占比出现了大幅度的增长。

祁总：除了刚刚黄总说的情况之外，其实我们在经销商的资源有效利用上也做了很多工作。比如说经销商之间库存的调剂。现在这种情况下，实际上我们更多的是考验各个厂家对资源的有效利用。利用得越好，那我们的整体效率更高，终端的资源分配也会更好。整个疫情在好转，在好转的情况下芯片供应慢慢会充足，好了之后我们的状况就缓解。那么现在这个时间段内，就更考验车企的资源分配能力。

问题五：黄总，前面提到奇瑞的混动技术比较先进，现在自主品牌也都在发力混动，比如像长城它是很明确要跟日系车展开正面竞争，想问一下瑞虎系列混动车型的竞争目标是谁？

黄总：今年的销量增长是奇瑞多年来技术储备的厚积薄发，在今年疫情市场下滑的情况下，逆势增长体现得特别明显，背后我觉得一定是技术和我们的体系能力得到了市场的认可。我们的超级混动希望在奇瑞品牌未来把混动技术应用作为我们发展的一个重点，这是第一。所以，除了瑞虎8之外，瑞虎7乃至未来的新车型都会涉及燃油、混动（强混或者弱混）、纯电。都说“技术奇瑞”，我们奇瑞最早是做发动机的，在核心技术上的追求是非常高的。未来在2-3年之内，我们在售的车型绝大多数都会搭载混合动力技术，满足市场的需求。而且从现在来看，前几年的热门是纯电，现在消费者的关注度都转到混动上，用户的消费理念也会有明显差异。比如选择买纯电的可能会是家庭第二台车，一台燃油车+一台纯电。有些是家里的第一台车，可能混合动力车型会更适合他们的家庭用车场景。

问题六：之前我们看到瑞虎8上市的时候，有些选择瑞虎7的车主选择了瑞虎8，可能对瑞虎7的销量有些影响。那么瑞虎7 PLUS上市之后，会不会影响瑞虎8的销量？

黄总：我们希望瑞虎8系列与瑞虎7系列形成一种战略协同，实现1+1能够大于1.5的整体效果，希望能够有更多的产品供消费者选择。比如说瑞虎7 PLUS，我觉得这特别适合川渝地区，成都人、重庆人都特别时尚，对于动力的追求也特别高。5年前瑞虎5当时卖得最好的地区就是在川渝，那是奇瑞首次搭载2.0L的发动机，当时全国2.0L销量占比只占到30%左右，但当时在成都、重庆占到70-80%。瑞虎7 PLUS 1.6T的动力和智能配备，加上时尚的造型，川渝人的求动力、求时尚、求新都能满足，很看好这款车。

祁总：我觉得瑞虎7和瑞虎8的关系，分几方面来讲。第一是瑞虎7、瑞虎8系列的目标市场不一样，瑞虎7目标市场主要在9-12万的市场区间。瑞虎8包括瑞虎8 PLUS的整个市场是12-16万的市场区间，它们面对的目标市场不一样。第二是客户的群体也不相同，瑞虎8相对来讲年龄结构主要在35岁以上，瑞虎7大概是25-35岁左右。瑞虎7 PLUS各方面更年轻化一些，瑞虎8作为旗舰产品，则强在技术的先进性。所以两款车的目标群体还是有很大差异的。第三是从产品本身来讲也是不一样的，瑞虎8有着七座优势，以及动力方面2.0T、PHEV都是从它开始的。瑞虎7整个来讲车型相对比较小一些，属于正常的家庭用车。车型、目标群体包括我们的目标市场，两款车实际上都是不一样的。当然，会有一些客户来进行交叉考虑，但就整体而言并不多，它们各自要面对的市场不同。

问题七：最后一个问题，都说奇瑞只会研究技术不会做营销。今年奇瑞在营销方面是否有新的打法和态度？

黄总：产品方面还是着重于性价比，要推出满足客户需求的产品。如何打造消费者喜爱的产品，公司内部在体系上也做了很大的调整，包括运营阿米巴运行机制。大量的研发人员走到前台，我自己还分管市场部，今年我们比去年市场调研的预算增加了五倍，去年又比前年的市场预算差不多也增加了三四倍，都是翻番级的增长。因为有了阿米巴机制，生产、销售、研发有很大的机制变化。同时，奇瑞的技术积累到一定程度就爆发了，咱们从1.5T到2.0T再到现在的PHEV动力，大家都有目共睹。

鹏友说：

媒体群访环节其实是轻松愉快的，并不像所记录的文字这般严肃。从奇瑞两位领导的言谈中可以发现，瑞虎8和瑞虎7系列的确很“争气”，甚至有些“凡尔赛”，比如那一个个“小目标”。而且在奇瑞的大单品营销策略，以及背后主流的核心技术支持下，未来包括艾瑞泽系列也会迎来“新鲜血液”，而奇瑞的产品序列也将更多触及增长空间更大的混动以及纯电领域。