小鹏用 P5 拿下燃油车用户你看能成么？

今天小鹏的第三款车型小鹏 P5 正式亮相，在今天的亮相仪式上小鹏并没有公布具体的参数和价格，所以我们今天只能从定位和我们看到的东西上进行一些猜测和分析。

目前小鹏汽车现有的两款车型每月交付量基本维持在 5,000 辆左右，这个成绩不算差，但是对一家造车新势力头部车企来说仍然需要找到下一个增长点，尤其是在整个行业向上增长的过程中，小鹏必须有超过整个行业上涨趋势的数据，才能稳固住自己「头部」的地位。

而扛起这一重任的是小鹏 P5，从车型和配置的定义来看，也可以看出小鹏希望将 P5 打造成一款爆款车型。

为什么叫 P5？

在展开讲 P5 的核心亮点前，我们先就车名掰扯两句。

首先，去年小鹏汽车上市的招股书中提到，P5 与 G3 同属小鹏 David 平台，定位也都是紧凑型，那么讲道理这款车定名 P3 是一个更合适的选择。

但是小鹏则把 5 这个中位数安排到了这辆车上，从车名的定义来看，小鹏很直白的透露了一个信息：P5 有着比 G3 更高的定位。

而这个定位差异本身，在全世界范围内都是极为罕见的，一般同平台定位类似的轿车和 SUV，SUV 的售价会明显高于轿车一级，甚至更多。

比如丰田的 TNGA-C 架构下，一汽丰田卡罗拉指导价区间在 13.58-15.98 万，而一汽丰田奕泽 IZOA 指导价区间在 14.58-17.68 万，指导价差异巨大。

「SUV 比轿车贵」，这几乎在业内已经形成默认的规则。而小鹏带着 P5 来「砸场子」，明显就是冲着「传统 A 级轿车市场」这块新势力没有吃透的大蛋糕来的。

拉出新能源汽车销量排行榜，可以发现目前销量前 10 的产品中，售价上明显呈现出两极分化。

头部新势力以特斯拉、蔚来、理想等为代表，售价基本均在 30 万元以上；而另部分以五菱、奇瑞、长安等微型车为代表，售价区间沉淀在 10 万一下，10-20 万这个售价区间，没有任何一款车上榜。

反观燃油车市场，10-20 万级别无论是 SUV 车型还是轿车都是我国汽车销量的主力。

为什么渴望销量的造车新势力们都避开了这个最好卖的区间？换句话说为什么这个区间，没有一个新势力的产品在销量上特别出彩的？

细究其原因也很简单。

这个级别车型的用户基本都是首购用户，而且希望一款车型能够尽量满足自己的多样化需求，显然电动车型在续航和补能上的短板很难成为家中的唯一的车辆。

30 万以上的车型和 10 万以下的车型基本都是增购和换购，对于这些家庭而言，家里有一辆以上的车型，增购的新能源车型只需要满足自己某一方面的需求即可。

但是随着续航能力的提升和补能设施的完善，小鹏率先冲击了这个「中空」的区域，希望通过 P5 这把尖刀打开这个市场，至于能否成为这个市场最闪耀的那颗星，我们从产品看起。

几乎不能有短板

翻看 15 - 20 万这个区间，已经「传宗接代」、「家喻户晓」了很多年，轩逸、英朗、卡罗拉、速腾等等车型，这些闭着眼都会选的车型，经过市场的锤炼，变得几乎没有短板。

P5 想要在这个很成熟 A 级家轿市场中站稳脚跟，首先需要抹平所有短板，因为这个价位的消费者，对于车型非常挑剔，你需要拿出一个几乎找不到短板的车型，才有可能撕开一个口子。

而这个区间的用户想买并不只是一款智能的玩具，所以一辆车的基础能力显然是用户买单的基础门槛。

续航是个硬指标

在充电速度没办法快速突破的当下，一台纯电车型的续航长短，会直接地影响到消费者的购车意向。

比较遗憾的是发布会现场小鹏并没有公布续航参数和电池容量信息，目前我们已知的信息是 P5 具备 600 km 级别的续航能力，所以理论上可以满足正常城市通勤一周以上，续航焦虑问题，几乎被解决。

另一点常常被大家忽略的是补能。

目前小鹏正在大力推进自建超充的建设和第三方充电桩的签约，更重要的是小鹏目标在 2021 年中实现 200 个城市的免费充电。就我们公司小鹏 P7 车主的使用情况来看，已经可以在上海地区做到无里程焦虑的同时在补能上不花 1 分钱。

而据我们了解，P5 较大概率会提供免费充电的服务，这一点对于目标受众来说，是一个非常大的亮点，可以进一步降低用车成本。

空间至上

P5 车长 4808 mm，轴距 2768 mm。轴距对比燃油 A+ 级动辄 2800 mm 的长度，似乎没什么优势，加上底盘下面厚重的电池组，让我对 P5 的空间并没有抱太大希望，但是实际感受之后出乎了我的意料。

显然小鹏的工程师深知这款车型的目标用户对于空间的硬性需求。在前排调到合适的位置后，后排仍然有超过半臂的腿部空间，回到车外我们也可以发现一些端倪。

从外观上的造型设计上也能够很明显地看出，P5 的 A 柱非常靠前，C 柱又非常靠后，这种设计极大程度增加了车内的空间。最近刚刚亮相的奔驰 EQS 也采用了类似的设计，而且这种设计风格已经逐渐成为电动车的一个设计趋势。

内饰讲究配置与做工

内饰布局与 G3 基本一致，但是明显能够发现 P5 在做工、配色、用料等等细节上，营造出比 G3 好太多的内饰氛围，甚至相比起 P7 还更有一些「高级」感。

「浴缸式」环抱设计的内饰在颜色和材料的搭配上都很协调，出风口采用了双色叶片的隐藏式设计。

这个价位堆配置，是大家常做的事儿，也是常犯的错。一昧的堆配置，而不思考用户痛点需求，也会打乱整个品牌产品的定位。

这里我们重点提 3 个配置。

• 舒适的座椅

座椅是一个极大程度影响乘坐体验，又无法在配置表上展现出优劣势的东西，所以在这里我们单独拿出一段文字来描述一下 P5 的座椅。

相比 P7 和 G3 的座椅，P5 上采用的座椅无论从尺寸、做工、皮质、填充物、人机工学那个角度来看都有一个维度的提升，同时座椅还带通风、加热功能，可以很好地满足一家人舒舒服服出行的需求。

• X-HP 智能热管理系统

令人比较意外的是，小鹏将热泵空调放在了 P5 车型上，并且做到了全系标配，相比传统的 PTC 加热，热泵空调的的制热效率更高，在冬季使用可以大幅降低空调电耗，从而提高整体的冬季续航能力。

在这里我们并没有拿到小鹏的官方数据，从国外知名博主 Bjørn Nyland 在油管上的实测分享上来看，同样的环境下，Model 3 的 PTC 空调比热泵空调费电近 3 倍，在拥堵路况下差距还会被进一步放大，所以采用了热泵空调之后，P5 的冬季续航也可以得到一定的保证。

• 蓝牙钥匙

蓝牙钥匙的便利性是饱受好评的，但是没有多少车企真正做好的功能，对于车主而言，每次出门只用带手机的快感，只有用了才知道。这次 P5 升级到了「无感」蓝牙钥匙。实现靠近车自动解锁并启动车辆，离车后又自动闭锁。

P5 的刀尖

作为一辆家轿的硬性指标 P5 已经做到，而在自动驾驶以及智能化，这两个原本的品牌优势上，又有不小的更新，这才是 P5 的杀手锏。

智能在现阶段虽然还无法成为影响消费者购车决策的关键因素，但是所有人在购买纯电动车之前，都已经条件反射地开始关心这辆车的车机好不好用，辅助驾驶能力如何。

P5 在这方面丝毫没有顾及大哥 P7 的颜面。

自动驾驶 XPILOT 3.5

P5 在感知硬件上和 P7 相比，都搭载同样的 13 颗摄像头、12 颗超声波雷达以及 5 颗毫米波雷达，和来自 NVIDIA 的 DRIVE Xavier 辅助驾驶芯片，仅仅是多出两颗激光雷达。

正是这两颗位于前保险杠保两侧的激光雷达，让 P5 可以通过 OTA 升级到 XPILOT 3.5。这两颗备受关注的激光雷达，来自大疆孵化的 Livox（览沃科技），而 Livox 早前已经公布了这款激光雷达的规格信息。

Livox 基于 Horiz 传感器打造的定制版激光雷达，属于棱镜式扫描方案，最远探测距离（对于反射率为 10% 的物体）达到 150 米；点云密度 144 线；水平视场 120°。将在 Livox 全新的制造中心生产，年产量可达 10 万件。

因为截止目前还没有任何一款已经量产交付的带激光雷达的车型，所以我们也无法断言激光雷达对于辅助驾驶的能力到底有多大的提升，但是从小鹏官方的介绍可以发现，P7 只能实现高速道路的 NGP，而增加了激光雷达的 P5 则可以实现城市开放道路的 NGP。

官方称，这两颗激光雷达，可以帮助 P5 实现「厘米级」的高精度测距，对于城市环境中两侧加塞的识别能力会更精准；在对于静止的障碍物，以及体积较小障碍物的识别检测能力提升明显；理论上会拓宽对光敏环境，比如在黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等场景的识别能力会有提升。

此前广受好评的高速 NGP 功能，在高级驾驶辅助地图覆盖的部分高速公路中，可以实现包括自动上下匝道；自动切换高速；自主选择最优车道；自动超车；自动调节车速等功能。

在我们 42Mark 的测试中，目前拥有高速 NGP 功能的 P7，在按导航辅助驾驶项目上，得分 89.3（满分 100），夺得第一名的桂冠。而在基础辅助驾驶上，P7 得分 210.5（满分 305）仅次于特斯拉 Model 3。

而加入激光雷达后的 P5 可通过 OTA 升级到城市 NGP，将 NGP 功能的使用范围，直接扩展到城市道路。据官方介绍，在高级驾驶辅助地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道中，可以实现红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转)；城市路面超车能力；定制化的跟车能力；自动限速调节能力(可根据地面道路路况进行动态调节)以及环岛通行能力。

红绿灯通行与环岛通行，在真正的实际用车环境中，对于很多刚拿驾照的新手来说都是比较头疼的地方，非常期待后续 OTA 后，城市 NGP 的实际体验。但有一点毋庸置疑，那就是小鹏对于自动驾驶的本地化优势将继续扩大。

另一个痛点升级功能，停车场记忆泊车也需要购买 XPILOT 3.5。多雷达、多摄像头的传感融合方案加上小鹏的算法，可以在应对出入库车辆、对向来车、行人穿梭、连续直角弯等这种复杂场景时，也能完成车辆自动泊车辅助。

智能座舱 Xmart OS 3.0

在智能座舱方面，P5 搭载了高通骁龙 SA8155P 第三代旗舰级数字座舱平台。采用 7nm 制造工艺，8 核心设计，算力为XXX达到上一代的 3 倍。

软件上，除了全场景智能语音功能，以及各种不同类型的车载 app以外。最重要的便是智能的 V2X 互联方面的更新了。

小鹏这次做到了真正符合人们使用直觉的无感蓝牙解锁与闭锁，通过蓝牙定位判断用户上车或离开的意图，进而实现该功能。

车家互联，这次小鹏通过米家车载 app 实现与智能家居设备的链接，在车上就能对家中智能设备进行相应操作，当然米家的智能设备需要自购。

P5 真的没有短板吗？

P5 在续航、空间、配置、内饰做工上都达到了小鹏造车的一个新高度，但是桎梏于 G3 的平台，P5 的充电口仍然在车头的位置，在拥挤的停车场想要一头扎进停车位充电，并不够方便。

其次受限于 G3 的平台 P5 仍然采用前驱的形式 + 后扭力的悬架，相较于目前大多数基于纯电平台的后驱车型，这两点上会让人有一些膈应。

究竟谁会买 P5 ？

首先这个范围还是集中在以家庭为用车单位的购车群体中，他们需要一辆空间够大的车子拉满一家人；需要一辆续航够长的车子不必焦虑充电；还需要一辆配置够高，做工够好的车子彰显品质；最好这车还有点儿别的车没有的有趣功能。

P5 的硬性指标，已经完全达标甚至超越了我对这个级别的预期，这成为它可以和燃油车分庭抗礼的基本素质。而自动驾驶和智能化这两项优势的下方，直接给对手孱弱的辅助功能宣判死刑，这就是 P5 的尖刀。

至于最后是否能够获得市场的认可，让我们一起期待 4 月 19 日上海车展更近一步的参数信息。