令世界赞叹！中国在北极圈建最长跨海大桥，再创世界工程奇迹

它是一座被人们称之为极光之桥的跨海大桥，一座修建在北极圈的跨海大桥。它的通车，瞬间轰动了整个欧洲，引发世界各国热议。它就是被欧美网友称为世界工程奇迹的哈罗格兰德大桥，北极圈跨径最大的跨海悬索桥。但是，你知道吗，它可是由我们中国人修建的。我们承接这万里之遥的工程背后，又有着怎样的故事呢？工程修建时，又会经历怎样的困难呢？今天张老师就带着大家一探究竟。

说起北极，人们往往想到的就是一望无际的雪原，坚冰覆盖着的曲折蜿蜒的海岸线，其间出没着寂寞的北极熊。而提起距离北极圈最近的国家挪威，可能很多朋友会说，挪威的森林最出名。其实，小说挪威的森林，与森林没有关系，与挪威也没有半点关系。挪威最为有名的是冬天随处可见极光，被称为世界的激光圣地。

要在这里修建大桥，还是跨海大桥，与平常地方完全不一样，难度可想而知。那我们为什么会去承接这样的一个工程呢？

2012年，四川路桥集团总工卢伟在参加一个国际会议时，偶然获知挪威哈罗格兰德大桥项目的招标信息。当时，针对是否要参与竞标，集团内部也争议颇多。大家都清楚，这可是一座长度为1145米的跨海悬索桥，标准要求极高，又在气候多变，地质条件复杂，环境恶劣的北极，施工难度太大。再加之语言不通，就连找个整理标书的人都较为困难。

不走出去就永远没有机会！我们是有这个实力的，集团领导态度坚决。经过反复研究，信息收集，成本核算，方案推演，最终决定参与竞标。当中国代表出现在竞标现场的时候，欧美国家的代表无不感到惊讶。但他们更多的还是认为，中国人来北极修建大桥，那只能是来凑热闹，看看极光罢了。

但四川路桥集团可是刚刚完成浙江舟山西堠门大桥，完全具有这个实力。大家可能还不知道，舟山西堠门大桥可是当时世界第二大跨径悬索桥。同时，我们去竞标，可是做足了功课，当我们拿出设计规划方案时，原本不屑一顾的竞争对手已经猜到结局了。

然而，当项目真正展开之后，可以说困难是一个接一个。

低温带来的影响

北极，不用说大家都能想象得到冰天雪地中的那股严寒。一年之中有半年都是冰雪所覆盖，最低气温常常达到-20多度，-30多度也不是啥罕见天气。这对野外工程施工来说，无疑是极具挑战性的。

这还不是低温最大的影响，更为关键的是，在这样的地方施工，年较差极大，如果用混凝土桥梁，势必会产生变形。这对于大跨径的跨海大桥来说，无疑是致命的，灾难性的。

大风带来的影响

由于工期的原因，大桥的主缆架设是在极夜的条件下进行的。严寒伴随着最高可达130公里/小时的大风，无论对施工人员还是工程施工和工程本身，都是一个极大的挑战。悬索桥属于柔性结构，必须要考虑大风所造成的摆动变形问题。曾经美国的设计施工方就因为未能考虑到这个因素，最终导致刚刚落成4个月的塔科马海峡大桥就因风而毁。

技术难题

严寒、温差大、大风劲爆，这给桥的设计施工带来了不少的技术难题。

针对温差大，混凝土桥梁不可用，经过论证，最终决定采取钢箱梁的结构设计。主跨超过1公里，由30片梁段构成。每片梁段长40米，宽18米、高3米，重达230吨，加工制作和安装都是不小的难题。最终，为了确保质量，30片梁段在国内加工制作完成后，跨越1.9万公里，运送到挪威。

为了确保桥梁的安全，项目组在西南交大的助力下，进行了多次风洞实验。根据实验结果，对钢箱梁的侧面增加了特殊的角度，这样就可以让吹向大桥的风平滑地通过桥体，避免了大桥在大风中剧烈晃动，从而保持平稳。

同时，大桥主缆长达1800米，需要承载重达12000吨的桥基公路。为此，项目组首创了一种柔性带抗风体系整体式猫道安装主缆，采用特殊的预制平行钢丝索股法制成，每一根索股由127根稍小的钢缆组合而成。这对挪威工程师来说，还是首次听说，开了眼界。

但由于大桥两岸的两座索塔是A型塔，一种不规则空间设计的索塔，非常见的H型塔，其顶端主缆之间的距离非常近，这也给主缆的安装带来了困难。经过反复研究，项目组提出了主缆横向顶推系统来实现，即通过在不同的位置设置液压装置，将两条主缆缓慢地推开并到达指定的位置。

至此，所有的困难都已完美解决。历经近4年的日夜施工后，哈罗格兰德大桥于2017年年底正式落成通车，极大地便利了当地的交通，也成为了欧洲E6公路的重要捷径，也成为了挪威新的地标名片。

这座击败欧美竞争者的工程项目，克服了严寒、急流、大风、极夜和地质等困难，首创了柔性带抗风体系整体式猫道、主缆横向顶推系统最终空间缆成型、大块钢箱梁节段浮吊整体拼装等工艺、工法，堪称世界工程奇迹，再次向世界展示了我国的基建实力。