到底是买三缸车还是四缸车，哪个更靠谱？

政策对于排放标准越来越严格，车企也是要不断适应政策导向，于是三缸车在今年出来的特别多。三缸发动机虽然在价格上略低一些，性价比整体看比四缸车还不错，但是值不值得买呢？现在咱们还得打个问号。

当然三缸车并不是现在才出现的，其实当年满街泡的的老夏利、老奥拓也是三缸发动机。但后来四缸机成了主流，如果不看政策要求，四缸发动机一直一来算是精简到再也不能精简的发动机了，这里指的是发动机的缸数，从成本控制上看，四缸发动机是最常见的，为什么是四缸？因为发动机气缸工作分为4个冲程，就是进气、压缩、做功、排气，曲轴每转动720度时，完成一轮的做功。

四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅、不间断，而且，任何时候发动机左右两边的活塞都始终保持对称，这样在很大程度上减小了发动机在工作时产生的不平衡，从而降低了发动机抖动问题，四缸发动机相对于三缸车更平稳、输出动力更平顺。

所以，之前的发动机最低都是四缸，那在四缸基础上，排量大点的有6缸、8缸、12缸，无论往上加多少，都是偶数的缸体数。那为了减排，从4缸减到3缸，从偶数变为奇数，这在咱们的认知中就会感觉很难接受。

而从技术上看，三缸发动机由于天生的物理缺陷，由于力矩不平衡，工作时，总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，那带来的就是力的不平衡，发生抖动。就跟咱们拔河一样，两边用力不同，一会拉到这边，一会拉到那边，力总是不平衡。那发动机高速运转，这种抖动就出现了。

虽然有天生缺陷，但也并不是没有办法解决，厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器。基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动，这在体验上已经有了很大的提升了。

但还有那么22%的振动怎么办？汽车技术是一套系统工程，发动机本身的振动消除不了，可以通过在其他地方抵消掉，比如，增加发动机的机脚垫、优化车身的隔音效果，甚至调整悬架等等，最后，通过系统的调教，把一台三缸车调教到接近四缸车的振动水平，这在工程师技术层面是很容易做到的。

所以三缸发动机抖动，是它天生的问题，但三缸发动机抖动并不意味着三缸车就会抖动，这是两个概念，大家可以试驾一下现在市面上上市的这些三缸车，像英朗、宝马X1、领克02、思域等，其实在控制车身抖动上都很不错，几乎感觉不到这是一台三缸车。

但这是不是就意味着我们可以现在去买三缸呢？其实也未必，毕竟现在三缸车刚刚上市，从新车的表现上来看，抖动控制的很好，性价比也不错，但是从长远来看，三缸车在长期耐用性上是不是值得咱们放心，这个还很难说。

毕竟是有天生缺陷的，天生缺陷靠其他部位来补。那会不会开上5、6年，发动机机脚垫达到它的寿命，隔音棉、悬挂的隔音滤振设计老化了，那这个狐狸尾巴会不会漏出来？那这后期的保养成本有多高，现在都是未知的，这也是咱们很多人不敢下手三缸车的一个原因。

最后，再说说发动机动力输出的平顺性，四缸机的动力输出在四个冲程中都是有做功的，做功不间断。但是三缸发动机这点也是有天生的物理问题的，它总是会有那么一小段冲程是没有动力的，是靠惯性来运转的，不做工其实就是在消耗发动机的动力，从而会影响到发动机动力的输出不平顺。厂家解决这个问题的方式是增大发动机飞轮，飞轮更大了，缺少的那一小段冲程的动力就能弥补上来一些，但即使如此，在动力平顺性上跟四缸车还是有很大的区别的。

三缸技术的出现，虽然已经开始用在了量产车型，并不代表这项技术很完善了，仅仅代表这项技术能用，达到了可以被市场应用推广的标准。但投入市场后，依然是要进行不断的优化、反馈、调整。

那要不要现在买三缸车呢？三味的建议是，如果你的消费更偏重于理性，那在同时有三缸和四缸的选择条件下，最好选四缸。如果三缸有很大的性价比优势，到也不是不可以选，只是买三缸车要有心理准备。

当然，目前来看，现在的三缸车，车子的前三年应该不会有什么问题，也开不出跟四缸不同的感觉出来，就要看3年后的车况了，这点心里准备要有，如果三年后，保养成本也不高，也没出现大的抖动，车况哪都挺好，那就当自己彩票中奖了吧。

现在很多三缸车也都会配合涡轮增压来提升动力，那涡轮增压车动力提升了，后期的保养和维护成本高吗？高是高在哪？还有一款大排量自然吸气和小排量涡轮车我们应该如何选？他们的优缺点各是什么呢？

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