iCar生态：模式转变？价值提升？

撰文|褚韵文

在我们生活的地球上，存在着一个个的生态圈，之间有竞争也有合作，互惠互利，共生共存，单一的个体通过千丝万缕的联系形成一个有机的整体。

现如今，生态则是在我们身边无处不在，为什么都在强调生态？

生态繁荣

各行各业的发展趋势？

生态一词是近期出镜率非常高的一个词汇，最开始听到这个词可能来源于我们最常用的一个生活必需品，手机。

还是在十几年前吧，手机的品牌与样式还是百花齐放，经常是在某一时间节点就会出现一款让人惊叹的产品，如果单独拿出来，都能称得上是工业技术的出色之作。

但是有一点，就是这些产品相对来说是一种独立的存在，它们的种种功能也是限制在了其自身之中，直到一个品牌带来了具有划时代意义的作品，不用多说了，大家应该都知道，就是苹果。

苹果相对于当时的同类别产品来说，不光是工业设计上进行了颠覆，其最大的意义就是通过一件或多件产品，逐渐打开了属于自己的生态圈。

此前霸占手机市场的多个巨头，例如摩托罗拉、诺基亚等，在苹果生态的碾压优势之下纷纷败下阵来。

自此之后，各大手机品牌便发现生态所带来的甜头与垄断，这也就是目前手机市场以iOS与Andriod齐分天下而难有新生态抢占的现状。

在不同的硬件上面形成互联互通，这就是生态的最大优势，这是单一产品完全无法做到的事情。

特别是在现如今这样一个智能设备满天飞的大环境之下，生态所展现出来的“真香”特性更加让人欲罢不能。

打造生态圈的模式已经被各行各业注意到，如何转化吸收成为了现如今最重要的一个课题。

除了手机以外，与之拥有相同特性的产品就要数汽车，这主要是由于近几年汽车产品的“超速”发展，很多品牌都表示，汽车企业正在向智能科技出行企业转型，这就让汽车由交通工具逐渐变为搭载众多智能科技服务用户的介质。

汽车将会是除了手机以外，最能以智能化产品接入日常生活中的一个品类。

互联网企业开始造车、房地产企业也要插足这一市场、甚至传统科技公司也要在汽车市场上分一杯羹。

在这样如此“热烈”的氛围之下，传统造车企业何去何从？破圈打造生态成为了新目标。

有人可能会说现在汽车最重要的事情是绿色能源化吗？

确实，这是一个大的发展方向，但是这是一个长远的路线，如果想尽快把握住市场的动向，生态的打造远比动力来源切换重要的多。

车与生活链接

iCar为用户解决了什么？

已经可以看到众多车企开始发力，像今年六月，奇瑞汽车就发布了iCar这样一个生态品牌。

可能在我们传统的认知里面，奇瑞是一个比较传统的车企，能够这么快地响应市场还是挺让人惊讶的。

生态不是流于形式，而是要切身实地的为用户解决问题。

这是目前存在的一个比较大的问题，有一些品牌所发布的生态仅仅是为了生态而打造，并没有什么实质上的意义。那么iCar是一个什么样的生态？能够为用户解决什么问题？

同质化是现在汽车所面临的一大问题，毕竟发展百余年的汽车已经绞尽了多少代工程师、设计师的脑汁，不管是什么价格区间，还是不同种设计风格，或是动力参数与车辆用车环境，消费者都能够充分地进行挑选。

那么如何抓住用户，并且牢牢留住用户呢？生态的闭环作用会起到很大的帮助。

这一点又可以看回到手机，例如当我们选择了iPhone之后，为了更好的体验，可能还会选择iPad、Mac、iWatch等苹果自家的产品。

毕竟这些硬件通过闭环生态的链接，给生活和工作带来更高的效率，而且每次更新换代，很少会“出圈”去选择其它品牌。

对于汽车来说，同理。首先是抓住用户，吸引新消费者，这其中包括两点，首先是产品自身。

很多消费者希望一台车拥有更多的专属特性，这其实是iCar生态初衷：让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦；让所有想要造车的人圆自己的造车梦。

或许听起来这话有些大，但是这其实是生态当中的产品竞争。

一个生态之下并不是只有一个品牌，而是多个品牌、多个领域、多个层级的完全覆盖，这就让产品的诞生更具灵活性，可以在产品交付之前进行多品类的定制。

在买车之前就让用户参与其中，更多的参与感应该是很多人想要的，而且这也体现出对于用户自身的尊重。

生态其实是一种根据所能提供的的所有资源，通过用户自身去打造完成一件专属于自己的物品，就像手机，虽然硬件可能相同，但是里面的app与内容完全是用户自己构建。

而且汽车在这么多年的发展当中，已经从代步工具变为智能载体，这我们刚才已经提到过了，或者换句话说，这就是从刚需到高需的转变。

例如买房的时候，是解决刚需有地方住的问题？还是选购改善型住房，去解决住的更好的问题。

第二点，除了产品本身，更重要是如何让消费者了解产品、接近产品。俗话说：“老王卖瓜，自卖自夸。”

这其实是一种主动的推销方式，之前的购车模式是人在产生购车需求的时候再去被动接受信息，而现在，生态的意义则是品牌会从生活当中的细节主动去影响消费者。

我们先来看一组数据，在iCar生态品牌发布之后，2个月时间累计发展门店1141家；其中Q+空间店450家，中心店691家；覆盖25省份，150个地级市，693个区县，并持续增长。

实现重点城市6公里单店覆盖，入驻银泰、万达、吾悦等知名商场。

之前买车需要的是查找4S店，然后到达店内，经过几次沟通，最终达成购车决定，而iCar生态则是调换了一个方向，用店去找人，而且在人流多的地方提高曝光量。

这种模式很像现在一些电子产品，其实现在4S店更像是买车环节中的最后一站，未来则可能是“服务站”，其余的环节通过线上了解或是商场中的展厅都能够解决。

对于消费者来说，大大节约了时间成本以及人力成本，毕竟现在时间对于每个人来说都是非常宝贵的。

而且线上销售等方式也能够在价格方面起到一定的约束作用，不再会出现一些经销商套路，人与人之间多一些真诚，世界便会更加美好。

一句话总结就是：现在的社会是“抢人大战”，抢到人，抢到时间，体验的时间越长，黏性就会越高。

刚才我们提到了线上，很多人会把生态理解为互联网模式，这也是手机这一类电子产品先入为主的影响，其实真正的生态是线上线下合理的分配布局，如果只是强调这其中一方面，就会导致前面我们提到的流于表面现象的发生。

有了线下的保障，就相当于有了硬件的基础，而线上，更类似于软件的辅助。

奇瑞iCar生态与阿里达成战略合作，网络布局遍及全国40个核心用户交付体验中心。用户可按照自己喜好，任意给车“变装”、可线上一站式购买，并且产品像快递一样“次日达”。

我觉得最方便的是通过网络便能购买保险和给车上牌，交付等环节也不会过多占用日常时间。

其实说到时间，这是目前影响很多行业未来发展的关键元素，为了更高的时间利用率，是否可以在车内不单单是点到点的移动？与此同时还能够解决一些生活、工作中的问题。

像小米也是奇瑞iCar的生态合作伙伴之一，说到小米，大家都知道其有丰富的智能家居生态布局，通过互联网，将车辆接入其中是一个很容易实现的事情。

对于车企来说，大生态中资源的利用相当于对于自身开发成本的节约，合作伙伴也会借着车企来进行更大产品的覆盖。

当用户已经置身于一个完整的生态链当中，实则是起到了固化用户群的作用，从选车开始的全生命周期，之后的每一步都不需要用户再费心自己处理，这其实就是汽车生态对于消费者来说，最大的利好。

产品重点布局

快速推进生态发展

前面提到了iCar生态类似于电子产品式的店面布局，这时候就需要有一个合适的产品来切入，从我个人的角度来说，这类产品需要“轻”一些，这个轻其实是指价格更容易让人接受，或者说，更接近一个科技产品。

新能源的大风口，再加上科技的普及，精品电动小车将是未来发展的重点。

如果在十几年前的国内市场，这类车型一定是要被嗤之以鼻的，但是随着“唯大才好”的理念逐渐弱化，使用且符合道路环境的产品将会被重视起来，这其中就包括两类车型，承载多人的多功能车，以及小巧灵活的精品小型车。

如果去看欧洲或日本等成熟的汽车市场，这类车型实际上是非常受欢迎的，毕竟城市的道路是有承载极限，日常代步这一类小车才是最好的解决办法。

这一点已经在国内有了体现，例如五菱宏光MiniEV这款现象级的小车，在小型电动车市场当中占有半壁江山。

而奇瑞在小型车方面其实是有基础的，不光是技术的基础还有群众基础，当年火遍大江南北的QQ，作为城市代步车来说，简直是一个完美的解决方案，而在小型电动车领域则有小蚂蚁这一产品，其之前也占据过销量的榜首。

对于北上广这样的超级城市来说，小型车意味着更方便的交通工具，在三四线城市，小型电动车则是老年代步车或是两轮超规格电动车的替代品，发展前景是完全不用担忧的。

而且现在小型车并不意味着廉价，这就是为什么在前面要说精品小车的原因，小型车可以是先进智能科技配置的载体，可以是一个配置出色的大玩具，这才是正确的发展路线。

而且在iCar生态的加持下，QQ还可以是一个拥有高度定制化的产品。

不局限于产品自身一定是未来的发展方向，这是汽车发展的必然，单一品牌的竞争或许也将转化为不同生态之间的制衡。

生态看起来是一个很宏大的称谓，但是仔细想想，相对于之前单一产品在市场的竞争，生态之的发展是有用户亲自参与到其中的。

说到底，任何产品的发展都是要以人为本，这不光是品牌的口号，而是世间的真理。

iCar生态，看似拓宽产品的未来发展方向，实则回归用户自己发声的理念与思考。【iDailycar】

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