立案受理！林文钦家属称蔚来汽车涉嫌毁灭、伪造证据

近日，备受关注的蔚来自动驾驶辅助车祸事件又有了新的进展，针对8月12日（车祸当天约17时）蔚来工作人员私自在事故车停车场对事故车辆进行作业的行为，8月17日林文钦妻子正式向警方报案并获受理。

据悉，在警方接受的证据清单中，有蔚来工作人员承认私自接触事故车辆的视频及录音。

早在8月16日，网传一份没有蔚来公章（以往蔚来召回的声明可是有盖章的）的声明，声明表示8月12日下去17时左右蔚来服务人员（这里没用工作人员的字眼）在事故车停车场进行了断电作业，并称该作业本身不会造成数据丢失。这里咱们不得不提一些问题，蔚来断电作业除了蔚来本身，是否有告知相关人员，例如警方？作为待查的事故车辆，如未或批准，蔚来是如何安排相关人员对事故车辆进行断电作业的？当然，这些问题都要以此后警方的通报为准了。

事件的真相暂时不得而知，但关于自动驾驶辅助系统则从来都饱受争议，我们来看上面的“领航辅助使用须知”，内容明确提示该功能还是一个辅助功能，并不能实现自动驾驶，需要随时准备接管车辆；再看蔚来副总裁沈斐的微博截图，在NIO Pilot的帮助下，边吃东西边开车。结合以上两张图片我们不难看出：为了竞争，企业过度宣扬产品的自动驾驶辅助系统，而“领航辅助使用须知”在事后看来，则更像是一份免责声明。

事实上，自动驾驶辅助系统的初衷都是为了减少驾驶员的负担，例如L2级别的自动驾驶辅助系统可以满足车道保持及自动跟车功能，这在现阶段的国情下就已十分够用，别更高级别的驾驶辅助系统（实现变道超车及上下匝道）则需要驾驶员更高的驾驶经验来进行预判才可提高该系统的使用安全性，毕竟并不是所有车辆都搭载了标准一致的自动驾驶辅助系统，更加复杂的驾驶场景还必须由驾驶员来做出预判操作。

最后，许多新手司机对于自动驾驶辅助系统可能会存在一个误区：有了自动驾驶辅助系统，我就可以当老司机了。事实上笔者认为恰恰相反，新手司机在使用自动驾驶辅助系统时由于缺乏驾驶经验，往往因为复杂路况而没有做出及时的响应从而更加危险，如果你坚持使用自动驾驶辅助系统，还请时刻提高注意力、手握方向盘，毕竟，安全才能回家。