花13万买25万的表现，星越L做到了

毫不夸张得说，吉利星越L是25万元以内驾驶质感最好的车型之一，或者说，这是25万元以内排名第二的SUV。为何不是第一？因为广告法不允许这么说。

说到吉利星越L，它应该是我今年最关注的车型之一，也是自主品牌市场今年最重磅车型之一。之所以对它如此期待，一部分因素源自此前试驾吉利星瑞时获得惊喜，另一部分则是价格，13万多起步就可以买一台“中型”紧凑SUV，而且还是吉利品牌旗舰，让我相当看好星越L。

本次试驾的车型为星越L两驱旗舰版，售价16.52万元，采用的是2.0T（T4 Evo）+7速湿式双离合变速箱的动力组合，无论价格还是驱动形式，两驱版星越L都是最走量的车型，所以这次试驾也能给星越L的潜在消费者提供购买参考。

就外观来说，星越L的设计是足够成功的，无论哪个角度看，它所营造的气场都非常到位，而且也能提供一种体型庞大的视觉效果。虽然星越L的外观没有那种令人惊艳的感觉，但四平八稳的风格要显得更加耐看，也更符合不同年龄阶层消费者的审美。

内饰采用的是黑色+绿色的皮质搭配，外加上玫瑰金的饰条搭配，配色算是相当大胆，但是绿色内饰并非人人均可接受，并且绿色部分都是翻毛皮材质，只是中控台上的翻毛皮比较难打理，尤其是落灰时不好擦除，值得一提的是，星越L的顶棚也用上了类似翻毛皮的材质，这在同级别车型中非常少见。

星越L中控台最大的亮点在于三块屏幕，类似于理想ONE的布局，副驾驶正前方的屏幕可以播放爱奇艺、B站等视频，通过三指滑动的操作方式可以直接“飞屏”到中间屏幕上，这块屏幕的最大作用就是用来哄娃，以及解决乘客长途出行时的追剧需求。

星越L的高配车型都配备了10扬声器的BOSE音响，虽然音质表现只算是中规中矩，但音场分布、音色都比同级别合资车型好了不少。

相比以上的静态体验，星越L的驾乘表现要给人更多的惊喜。启动车辆，发动机点火声和运转声都非常细微，正常节奏驾驶时的发动机噪音抑制也非常不错，只有将转速拉升至3000转以上时才有相对明显的噪音传递至车厢，完全超过了25万级别的表现，甚至比沃尔沃XC60还要安静。环境隔音方面，由于前排配备了双层隔音玻璃，对于风噪、路噪的隔绝也是非常令人满意，只是后排单层玻璃的隔绝性相对一般，所以前后排的隔音表现会有所差异，但也处在同级别的中上游水准。

对于星越L的整体NVH表现，仍有优化空间的地方在于变速箱低速和起步时的轻微抖动，这是双离合变速箱的“通病”，幸好无伤大雅，倘若吉利能在星越L改款时将这一小缺点进行优化，那么其NVH更接近完美。

动力方面，拥有218马力的2.0T涡轮增压发动机动力输出非常平顺，这离不开7速湿式双离合变速箱的功劳，同样的动力平顺性在此前试驾星瑞时也有体会，在松开油门时滑行，可以做到没有拉扯感和明显的减速，如果用“德芙般顺滑”来形容或许略显夸张，但也相当接近。动力调校风格比较轻快，并且非常“跟脚”，也就是动力输出与油门开度的比例感非常好，很容易适应它的风格。

星越L提供5种驾驶模式可选，分别为经济、舒适、智能、运动、雪地。通过体验发现，智能模式和舒适模式已经可以完全满足99%的驾驶需求，同时也能兼顾动力输出的平顺性和流畅度，切换至运动模式之后的动力流畅性反而会受到一点影响。

底盘滤震也是相当不错，用几个字总结就是：厚实+柔软。压过路面接缝和井盖，大部分震动都能被很好的吸收，传递至车内的冲击感并不强，对于细碎颠簸的过滤也是十分彻底，遇到较高的塑胶角度带时，星越L的底盘有着非常紧实的质感，并且没有太明显的多余弹跳，而同场的另一台国产中型SUV，在经过同样路面时，底盘质感则要逊色许多，所以也可以毫不夸张的说，星越L的底盘在同级别、同价位（包含合资SUV）车型中算是最顶级的水准。

拥有CMA架构、E-Drive发动机的吉利，很好的利用了技术优势，这也是星越L的先天优势，有句话叫“青出于蓝而胜于蓝”，基于沃尔沃架构和动力系统打造而来的它，舒适性和NVH方面却做得比沃尔沃车型更出色，如此高水准的国产车，正是中国消费者所希望看到的。

还记得此前星越L价格刚发布时，不少人都说凭什么卖这么贵？如果亲身试驾过这台车之后，相信你会认为这台车物有所值。