干得越多越穷。

这样的混蛋逻辑，正在我们的身边不断上演。

前有快递员拼死拼活月薪三千，后有副处长跑12小时外卖只赚41元。

距离这两个热搜才过去一个假期，滴滴发布数据称五一打车出行量增加了30%，新华社反手就曝光了，跑一天网约车全给平台免费打工的滴滴司机。

乘客打车越来越贵，司机挣钱越来越难，钱都被平台方抽走了。

网约车也到了收割韭菜的时候？

最高50%的平台抽成

互联网公司最擅长的就是割韭菜。

纵观整个互联网，几乎所有的公司都在采用同一种简单粗暴的打法：烧钱、垄断、割韭菜。

可谓是一招鲜吃遍天。

滴滴作为国内最大的网约车平台，在2015年前的开荒阶段，打败竞争对手活到最后，完成了第一步的烧钱抢地盘。之后的5年里，滴滴合并快的，又并购了Uber中国，基本实现了行业垄断。

到今年，也该是割韭菜的时候了。

只是这份吃相着实有点难看。

根据新华社的曝光，网约车平台有各种隐形维护、服务、费用，这些不透明的数字使得平台抽成没有一个明确的规定。最低情况的抽成是在20%~25%，而实际上大部分时候都是35%，最高时甚至达到了50%。

一刀砍一半，这份“豪气”不禁让人会想起开荒阶段的滴滴。只不过那时候它是低价高补贴的良心代表，现如今却反其道而行，一边割用户韭菜，一边吸司机的血。

好歹也是占据了国内打车出行市场半壁江山的头部企业，滴滴难道是缺钱缺疯了？

滴滴真的很缺钱

滴滴为什么会缺钱？

因为滴滴正在准备上市。

从今年3月起，滴滴上市的小道消息就在广泛流传。4月份，更是传出了秘密提交赴纽约上市申请，估值千亿，争取7月上市的消息。

如果是真的，为了交出一份好看的IPO答卷，滴滴必须穷尽一切努力。

毕竟从2012年到2019年，滴滴累计亏损已经超过了500亿，其中2018年就亏了110亿。就算是2020年上半年开始短暂盈利了，微薄的利润相比于长久的亏损、纯靠外部融资支撑运营的财务表现，实在是不够看。

至少放到财务报表上绝对不好看。

而如果上市的消息是假的，那对滴滴来说恐怕是个更坏的消息，它将会比我们想象中更缺钱。

不要忘了自从3月份小米宣布开始造车，一个月后滴滴也跟着官宣，和华为、OPPO、大疆、创维等企业一起，挤进了造车的赛道。

光看“造车”这两个字，就能猜到其背后要燃烧的无数钞票。

同时还有从去年开始铺设全国，延续滴滴一贯的烧钱补贴打法，主打下沉市场的出行品牌“花小猪”。以及4月份拿到了北京、上海、美国加州等地区的，自动驾驶道路测试牌照，都是要烧钱的大项目。

就更不提去年上线的“橙心优选”社区团购，想在团购领域和美团、阿里等巨头厮杀，不烧个几百亿怕是连个水花都瞧不见。

只是不管再如何缺钱，都是企业自己的事情，把压力扔到用户和司机头上，难免有些缺德了。

小了，格局小了

资本天性逐利，目光再如何长远，也远不过钱币的宽度。

在新华社的曝光新闻中，网约车平台的工作人员表示：“平台做的事情其实非常多，只关注抽成有点太小了。”

其实小的不是公众的关注，而是网约车平台的格局。

滴滴在2018年已经为格局太小付出了代价。5月份郑州空姐坐顺风车遇害，8月份浙江乐清女孩坐顺风车遇害，在全国人的愤怒中，滴滴宣布无限期下线顺风车业务。

这一下线，下线了10%的业务、1.6亿乘客、3000万车主和9亿利润。

这些空出来的市场份额，给了后来者机会。哈啰、嘀嗒、曹操、高德蜂拥而至，瓜分了顺风车市场，其中嘀嗒出行更是在4月向港交所递交了招股书，目标直指出行第一股。

曾经为了钱放弃了用户安全，如今又为了钱割车主和用户韭菜，滴滴的格局真的是“有点太小了”。