科技、旅游、车企3方联合造车，百度、苹果一马当先

随着特斯拉在2012年推出Model S，这是具有里程碑意义的事件。在过去的8年中，科技公司和互联网公司发起了两轮攻势，从汽车制造和自动驾驶等领域切入传统汽车行业。
在进入汽车行业的第一批技术公司中，技术巨头主要集中在自动驾驶和智能汽车上，直接参与汽车制造的大多数都是小型技术公司。今天，苹果和百度通过合作直接参与了汽车制造。

众多科技巨头入局制造汽车
据韩国媒体报道，现代汽车和苹果计划在三月之前签署与电动汽车生产相关的合作协议，该协议的内容包括在现代起亚汽车在乔治亚州的起亚汽车工厂联合生产汽车，或在美国的新工厂联合投资，将在2024年左右生产10万辆汽车。现代汽车和苹果公司的汽车联合生产厂计划年产能为40万辆。
从专利数据的角度来看，从2016年到2019年，苹果在智能驾驶系统和车辆硬件创新设计领域的专利从22％和11％上升到41％和37％。截至2020年底，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖许多方面，例如自动驾驶、充电、车载系统和结构优化。
在苹果与现代汽车合作的消息传出的第二天，百度和吉利控股集团宣布将联合制造汽车，百度表示将正式组建智能汽车公司，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴，两家公司将基于吉利最新的全球领先的纯电动架构，浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域进行紧密合作，共同打造下一代智能汽车。这两个新闻在业界引起了巨大的轰动。
同期的巨型技术公司，包括苹果、谷歌、英特尔、百度、腾讯、华为、阿里巴巴等，主要专注于智能汽车系统，自动驾驶和车载运营的开发系统，汽车系统和解决方案提供商的作用。同时，尽管有很多新公司参与汽车制造，但它们在中国乃至全世界的总销量仍处于较低水平，传统汽车行业的动力模式尚未被打破。以包括特斯拉在内的中国市场为例，到2020年，新车制造商的总销量将不到40万辆，仅占中国乘用车销量的2.07％。

跨界合作是为了优势互补
“汽车智能时代发生了两个明显的变化，一个是大大降低了制造汽车（电动汽车）的门槛，另一个是芯片和软件重要性大为提升。近一百年来，传统汽车行业以硬件为主，这是一个投资规模大、利润率低的行业。但是，电动汽车的兴起降低了汽车制造的壁垒，同时，在无人驾驶和移动智能终端的技术快速发展下，软件功能的重要性大大提高。
软件能力正是技术公司的优势所在，资本市场根据车企营收+科技股的利润率对智能新能源汽车公司进行了估值，能源汽车公司不再是传统的汽车制造商，它们被赋予了“跨越两条轨道”的更多技术属性。汽车公司通常有数千亿美元的收入，但是它们的利润率很低，技术公司具有很高的利润率，但是它们的收入不及汽车公司那么大。特斯拉的市值超过了丰田和大众的总和。

三方合作才能共赢
苹果和百度为什么不模仿特斯拉直接制造汽车，而是通过合作模式参与汽车制造？一方面原因是技术公司更倾向于软件开发，与成熟汽车公司的合作是更合适的选择，另一方面，科技公司的最大价值在于汽车操作系统的输出，包括自动驾驶。科技公司的最大目标是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统并成为行业标准。要么制造自己的汽车并使用他们自己的系统，要么与汽车公司进行更多的合作。

与汽车公司合作是一种选择，要考虑速度、质量和售后服务体系，传统汽车公司对技术公司的态度是矛盾的，双方都必须满足他们的需求和相互抗衡。除了科技公司和传统汽车公司，还有另一家不可忽视的力量是旅行公司，他们已在自动驾驶等领域部署了技术和解决方案。将来，科技公司，旅游公司和传统汽车公司必须共同攀登无人驾驶的珠穆朗玛峰，只要能活着登顶，谁就是赢家。