新旧能源补能体系的结合 蔚来把换电站搬进了加油站

从最初被质疑、被喷PPT造车、公司濒临破产，到现在量产的第十万台车下线，成为国内市值第一的新能源车企，蔚来的发展不得不让人感叹。

4月15日，蔚来又完成了一项壮举，蔚来在北京的小武基朝英加油站投放了第一座第二代换电站，同时，蔚来还与中国石化签署了战略合作协议，标志着旧能源补能体系与新能源补能体系的结合，不论是对于蔚来还是中石化而言，这都是非常具有历史象征性的一步。

从18年蔚来第一座换电站落成，至今蔚来换电站换电次数已经超过200万次，并且从第一代更新到了第二代。

蔚来第二代换电站与第一代有相当大的差别，二代换电站的总算力也达到21Tops，传感器数目总计239个，而最大的差别是第二代换电站的电池容量从5块提升到了13块，让换电站的日服务能力120次倍增到312次，大大提升了其换电效率。

值得一提的是，第二代换电站现在在换电过程中用户也无需再下车等待了，在早期，第一代换电站换电过程中必须需要车主下车，如果车主遇到恶劣天气又需要换电，是相当苦恼的一件事，这个问题一直被车主诟病。

随着第二代换电站的推出，以及与中石化的合作，蔚来将会加速换电站的建设，算上这座开在加油站的换电站，蔚来已经建成了201座换电站，并计划在今年在建设299座第二代换电站，完成500座换电站的部署目标。

而中石化这个旧能源补能体系的代表则有着更宏大的目标，中石化董事长张玉卓承诺，在十四五期内建设5000家充换电站。这也意味着国家对于电动汽车补能方面越来越重视，在电动汽车补能设施的完善下，未来我国电动汽车也将会进入快迅猛的发展。

值得一提的是换电站与充电站之间争斗已久，双方各有优劣，换电站补能快，但投资成本大；充电桩便宜，但补能慢。因为资金原因，大多数车企都是只选择了充电桩补能模式，但在现如今这个充电桩还未完全普及的时代，蔚来这种将换电站与充电桩互相结合使用的补能方案，可以说是当前电动汽车补能的最优解。