股价被砍到膝盖骨，造车新势力还好吗？

2018年10月18日，车和家在北京正式发布了一款“没有里程焦虑智能电动车”——“理想制造ONE”后，车和家创始人李想当场表示，新造车品牌只有一次出牌的机会，自量产之后的2年内只有销量达到5万才可能赢牌。

从数据上看，理想2019年4月开启量产，至今已经过去了近23个月，量产后的累计销售量为41276辆，还有一个月的时间，如果按照月销2000多辆的常规成绩来看，5W辆的目标，岌岌可危。

而小鹏汽车在2019年以及2020年的销售量累计为43649辆，同样没有超过5万的“赢牌辆”。三家被王兴视为TOP3的造车新势力中，只有蔚来汽车达到了这一数据。

当然，很少人会再去拿3年前的话来衡量现在的得失。显然，在上市进度以及股票的升值情况上看，蔚来小鹏理想有没有5万销量已经不再重要。在2月下旬以前，造车新势力的TOP3的市值几乎都超过了传统车商，被视为中国特斯拉中的特斯拉。

其中蔚来汽车的股价最高点在2月9日，每股达到62美元！从6美元到62美元，这种跳跃已经不再是“鲤鱼跃龙门”。

在股价最高时，蔚来汽车的李斌还说了一段类似凡尔赛的话：我让员工不要过于关注股价。言下之意就是我不care。但在一个月后，不想关注都不行了。因为不到30天里，蔚来汽车汽车的股价较最高点已经下跌了20美元，截止3月4日，最低股价跌至39美元。

蔚来汽车的摔跤还算轻伤，小鹏和理想的股价从顶峰到谷底已经接近腰斩：1月23日，小鹏股价达到71美元峰值，在3月4日，这个价格已经在29.36美元，砍到了膝盖骨；理想汽车从1月最高的44美元跌到了今天的22美元，已经开始接近发行价。

从蒙眼狂奔到流血股市，中间不过短短的30天。

股价暴跌的背后有各种因素在影响，大环境的遇冷、散户机构的恶斗，但除此之外，造车新势力本身的虚弱却越发明显。例如，三大势力在今年不约而同的发起了召回，美名其曰“升级”。在产销爬坡方面，只能频繁做数据包装：用低起点来托高同比增长数据；再用毛利率来掩盖背后实实在在的巨额亏损。

最为有趣的是，在蔚来汽车最新公布的财报中显示，其成本降低的原因之一是“员工薪酬降低”，这基本可以理解为“裁员”的信号。而这一切，很少很少被企业坦然面对。

当然，对于蔚来、小鹏和理想的铁杆粉丝来说，股价升跌或许不会太影响他们的情绪，毕竟，挣过，也爱过。