4月14日，日本朝日电视台报道称，此前堵塞苏伊士运河将近一周的“长赐号”货轮现在正被埃及方面扣押，此外埃及方面还提出了千亿日元（约合10亿美元）的赔偿要求。但“长赐号”日本船东“正荣汽船”拒绝了这一要求，并表示最多赔付埃及方面要求的十分之一款项。

打个一折？不行！

4月13日，埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶宣称，由于此前“长赐号”货轮搁浅导致苏伊士运河堵塞近一周时间，对埃及方面造成了大量损失，经埃及法院裁决，运河管理局已对涉事货轮实行“依法扣押”，直至货轮船东支付埃及方面要求的赔偿。

埃及方面还声称，这么做是“不得已而为之”，并感觉不到日本船东对解决问题有丝毫诚意。因为此前面对埃及提出的赔偿要求，日本船东毫无支付的意思，甚至要求将削减90%的赔偿款项。

据日媒报道，虽然苏伊士方面并未指名道姓向某家公司索赔，但此前运河管理局声称，日本船东“正荣汽船”需要承担此次事故的全责。埃及方面要求的赔偿金包括运河管理局救助“长赐号”的费用，以及运河堵塞造成的损失。

日本船东此前道歉

远洋航运是一个国际化相当高的工作，拿“长赐号”来说，其船东属于日本，但悬挂的则是巴拿马国旗，船员来自印度，而船上的领航员则是埃及本地人。这就给事故责任的认定造成了一定困难，但有一点可以确定的是，“长赐号”的船东日本“正荣汽船”一定脱不了干系。

在堵塞事故发生后，“正荣汽船”在其官网上发表声明，并举行发布会，向各方就苏伊士运河堵塞事件致歉。可以说在这件事情上，日本船东也承认了自己应该负责。苏伊士运河管理局此前也试图让日本方面买单，声称即使有天气和领航员因素影响，船长也应该负起最终责任。

在“长赐号”脱困后，埃及方面就迅速将其引导至周边水域进行调查。目前经过调查，已经基本排除了机械故障或引擎故障的可能性。拉比耶声称，虽然强风确实有可能影响船只航行，但如此严重的事故基本可以确定不是由单一因素造成的，人为因素和技术方面的问题可能要占大部分。

事故影响仍未消除

苏伊士运河作为世界上最重要的航道之一，被堵塞近一周所带来的影响即使到现在也仍未消除。

首先埃及方面声称为了救援耗费了大量的人力物力，运河被堵塞期间每天都有1200万到1400万美元的损失。

其次对于全球海运市场来说，由于此前积压的船只过多，导致货物流通不畅，全球海运市场需要1个月左右才能完全消化此次影响。

最后根据外媒4月14日报道，此次堵塞除了波及全球航运外，数百艘远洋货轮的集中堵塞对当时的运河上空造成了“严重污染”。据悉，在当时靠近地中海一侧的区域，空气中的二氧化硫浓度最高提升到正常水平的5倍，可能会危害附近居民的健康。