拿下200亿大单，中国造船业“虎口夺食”，韩国造船业垄断被打破

2020年的春天，当大家都还沉浸在疫情肆虐的紧张气氛里，一场春雷打破了这个僵局。

雨过天晴的4月22日下午，中国船舶、卡塔尔石油液化天然气船，建造项目的主要负责人，在中国北京、上海及卡塔尔多哈三地，通过“云签约”的方式完成了协议。

协议主要内容为，卡塔尔石油公司将订造一批由中国船舶集团旗下——沪东中华造船有限公司建造的大型液化天然气运输船，也就是LNG船，俗称“海上超级冷冻车”。

这笔订单总造价超过200亿人民币，建造的LNG船运载量，达到17.4万立方米。这是中国船舶迄今为止，拿下的最大的造船出口合同，也由此开创了中国LNG船建造项目的新纪元。

而在这份“诱人”的合同背后，是三个东亚大国之间的角逐。

2019年初，卡塔尔石油公司对外公告称，将正式启动液化天然气项目，并需要为此订造百艘LNG船。这份百亿大单惊动了全球造船市场。

为了一举拿下“百艘LNG船计划”项目，沪东中华顺势推出自主研发设计的，第四代新型“G4+长辉”系列LNG船。这类船的优势也非常明显，性能好、航速快、空船重量轻、综合能耗低、液货处理系统与不同航线适配性强、升级兼容性强等。

尤其是与以往的船型相比，该船的装载能力多出了800立方米，而电力能耗却节省百分之8。整体来看，该船的能耗指标、环保性能以及稳定性，都处在世界顶尖范围内。

但是，造船能造得如此精湛的，放眼全球其实不止中国一家，还有日本、韩国。从造船量来看，全球百分之90左右的民用造船市场，几乎被中日韩三国垄断，造船年吨位的“皇冠”，每年也只在三国之间轮换。

因此，中国在造船方面与日韩的竞争非常激烈，尤其这LNG船还是韩国的王牌。而拿下卡塔尔订单的中国，算得上是虎口夺食了。

那么韩国的造船业为什么这么强？

原因主要有三方面。

第一，上世纪70年代末，美国把附加值低的工业生产，都转移给了日韩。万万没想到，日韩两国利用这些工业，不仅大力发展经济，还通过偷师学艺，储备了相当丰富的造船技术。

第二，韩国一直都是外向型经济，生产的大量商品需要通过海运往外输出。通过造船，引进技术、进口配件和原材料，也让日韩两国的交流变得更为密切。

因此，韩国造船领域的上下游产业链，配套精度相当高。就连中国这样拥有最完整产业链的国家，都还望尘莫及。

第三，韩国的造船业前期有美国的帮助，产业高速发展后，政府还提供贷款资金支持。同时，部分船舶的分段建造转移到了中国进行，最后再运回韩国组装，极大减少了劳动力成本。

日韩造船业的底子和实力，放在全球市场尚且无可挑剔。当前，韩国三大造船厂分别是现代重工、大宇造船、三星重工。这三家造船厂，都具备建造LNG船的技术。

并且这三家企业手握全球百分之70以上的LNG船订单，平均一艘LNG船的造价，就在2亿美元之上。而日本方面，仅三菱重工和川崎重工两家有此技术。

再回头看看中国，虽是虎口夺食，却也是实力的体现。本次项目的正式签约，说明中国制造的水平已经被全世界认可。这不仅打破了韩国造船业的垄断地位，中国也有望成为海洋装备制造的新领路人。

全球化之下，国与国之间，无论是政治、军事、科技、文化的竞争，都是无法避免的。虎口夺食的场景未来还将不断上演，中国依然要尊重科学规律，一步一个脚印继续稳扎稳打，相信未来还会取得更辉煌的胜利。