8月的最后一天，吉利又搞了个大新闻。路特斯（Lotus）在中国正式成立全新公司——路特斯科技，选址在武汉。目前，路特斯科技总部正在建设之中，投入使用后将服务全球的路特斯项目。

路特斯其实就是大家熟悉的莲花跑车，成立于1948年，是一个英国品牌，一直是玩赛车的，世界顶级超跑品牌之一，于2017年被吉利收购。这也是吉利在收购沃尔沃之后的一系列收购项目之一。

如今电气化和智能化是大势所趋，在顶级超跑领域也已经开始，比如保时捷的首款纯电跑车Taycan早就开卖了。所以路特斯发力新能源也是意料之中，能否在新能赛道继续保持世界“顶豪”？

几何、极氪和路特斯，吉利的新能源拼图

在国内市场，车企的新能源转型也是如火如荼，并且新能源车做得好不好，直接影响企业的估值。比如在整车销量上的霸主上汽，在资本市场上就非常吃亏，截止9月2日收盘市值只有2321.50亿元，而比亚迪论销量远不如上汽，但市值却高达7639.25亿元。

基于这个现实，国内主流传统车企都在向新能源和智能化转型，动手比较早的长城目前市场也高达5860.39亿元，而吉利论销量绝对是自主品牌头部，经营层面赚钱的能力也是一流，但市值却只有2292.50亿元。与上汽、吉利类似的还有长安，显然被资本市场低估了。

所以，大家都在补短板，上汽在打造R汽车和智已汽车，长安在打造阿维塔和全新电动平台系列新车，而吉利先后推出了几何、极氪，现在又重点推进顶级豪华超跑品牌路特斯品牌电动化。很明显，吉利这个布局非常全面，并且代表自主品牌尝试打破天花板，想象空间更大，相信资本市场也会给出积极反馈。

砸263亿落子武汉，5年内将推4款车型

当然，资本市场是逐利的，不只看说了什么，更要看做了什么。也就是说，吉利准备在路特斯身上下多大的本钱，也是投资者们重点关注的点。

路特斯科技的成立，可以看出吉利的野心和决心。按照总体规划，该项目前期投资就高达263亿元，其中建全球总部63亿，建设工厂80亿，还追加120亿作为产品和技术研发费用。按照市面上流行的“造车新势力200亿打底儿”的说法，吉利打造路特斯科技确实下了血本儿了。

据悉，正在建设的全球总部一期预计2024年交付使用，而智能工厂将于今年底生产线贯通，明年投产后将具备年产15万辆整车生产能力。未来，路特斯的生产、制造、研发、运营总部都将集聚在中国武汉。

在产品方面，今年8月20日路特斯对外发布了中置引擎高端跑车路特斯Emira，这将是路特斯品牌最后一款燃油跑车，接下来将全面电动化。接下来的计划是：2022年内部代号为Tpye132的E级纯电智能SUV，2023年内部代号为Tpye133的E级纯电智能四门轿跑，2025年内部代号为Tpye134的纯电智能新物种，2026年内部代号Type135的纯电智能小跑。

再加上2019年路特斯英国生产的纯电超跑Evija，未来五年路特斯将有五款纯电车型在市场上销售。并且，路特斯不只有超跑，还有SUV，这也意味着路特斯将开始迈入生活用车市场，和保时捷的路子高度一致。

智能化是突破口，不会驾驶也能跑F1很诱人

打造一个“顶豪”品牌，路特斯拉有其先天的优势，这不是一造车新势力的新品牌，而是拥有73年的创新基因与技术积淀，在燃油车时代已经是世界一流。目前，电气化和智能化是个全新赛道，包括保时捷也是在摸索中前行，这对于路特斯拉来说是一个机遇。

对此，路特斯集团CEO冯擎峰表示，智能化是切入点，目标是“只要能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”。据其介绍，路特斯将在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域刷新行业认知。比如：在智能驾驶方面，路特斯将驶上赛道，就像Alpha Go和人类下围棋一样进行比赛，跟最顶尖的人类驾驶者在赛道上同场竞技，考验彼此面对各种意外状况的反应，不仅比拼性能更要比拼安全。

可见，通过赛道与智能驾驶的结合，对于路特斯来说，一方面塑造了独一无二的品牌形象，二是形成“高性能和高安全”的品牌标签。在自动驾驶安全问题存在广泛争议的今天，路特斯这个切入点卖点十足。

在具体的产品制造方面，路特斯将推出独立打造的EPA边缘进化架构，支持轴距根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型的开发。EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。在EPA架构的支撑之下，旗下车型可以轻松实现3秒以内的0-100km加速。

值得注意的是，目前路特斯A轮融资完成20亿美元融资，其中包括蔚来汽车旗下投资机构蔚来资本，并且李斌也出席了路特斯的活动，这预示着两家公司或将在未来产生某种关联。如果复盘蔚来的发展过程，会发现也是从赛车和赛道起步的，2016年蔚来汽车推出EP9尝试以纽北赛道作为切口，这在蔚来的后续发展中起到非常积极的作用。

谈到对路特斯拉投资，李斌也表示，路特斯能为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品与服务，实现“永不设限，重构人车关系”的愿景，填补中国超高端纯电智能汽车市场的空白。显然，从蔚来的角度，EP9没有量产是一个遗憾，而李斌认为这个市场大有可为。

路特斯无论是品牌血统还是资本和技术实力都具有在这个领域打开局面的能力，所以李斌选择用投资的方式进入这个赛道。目前看，李书福和李斌都重金押宝的这个新赛道对自主品牌整体实力的提升也至关重要，有望将中国汽车制造的品牌形象提升到新的高度。