（购车智囊团 讯）广汽本田的锐·混动车型已经销售了超过12万台，不错的市场表现是消费者对锐·混动车型的认可。广本i-MMD双电机混动系统在中高级车市场的成功是否能复制到中级轿车领域？这还取决于消费者对价格的接受程度。

广本凌派车型

6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，共有舒适版、豪华版、领先版和旗舰版四个版本，市场指导价为13.98万-16.98万元，享有整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的双重保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。

作为广汽本田布局混动轿车市场的战略车型，凌派锐·混动沿袭大空间和后排乘坐空间等优点，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，百公里油耗低至4.0L。

从上市至今，广汽本田凌派的总销量已经接近90万台，凌派锐·混动的到来将带着这款车走向“百万俱乐部”。跟燃油版相比，它的外观、内饰的变化不大，主要变化来源于动力系统。

靠 i-MMD双电机混动系统打江山

究其历史，2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，该系统率先搭载在雅阁锐·混动，一经推出便获得市场认可，迅速树立国内中高级混动轿车的标杆地位。

为延续雅阁锐･混动的热销，广汽本田及时推出奥德赛锐･混动、皓影锐･混动，树立了MPV和SUV混动市场的强势地位。

广汽本田i-MMD混动系统历经三代进化，技术变得越发先进、成熟，i-MMD混动系统三次荣获沃德十佳发动机奖项。凭借这一混动系统，广本在国内混动市场“如鱼得水”，地位难以撼动。

为了更广地普及本田混动“黑科技”，广汽本田推出了凌派锐·混动，也是首次将中高级车市场混动技术向中级车市场辐射。

随着凌派锐·混动的上市，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立，这意味着广汽本田成为目前国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资品牌之一。

凌派锐.混动系统如何运转

凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L。

这套混动系统最大的亮点，在于其实现了比传统混动技术出色的动力加速性能，采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出动力，新车增加了SPORT模式。

它可以在三个工作模式下自由切换，这三个模式分别是“EV模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”。

起步和低速行驶状态下，电动机提供全部的驱动力。随着车速提升或电池剩余电量减少，混合动力系统自动进入“混合动力行驶模式”，发动机启动并进入最经济的工作状态，驱动发电机为电池和电动机供电。

车速继续增加，电能无法满足更高速度行驶需求时，发动机动力直接传输给驱动轮，同时电动机提供辅助动力。实际上，这三种工作模式在自主品牌比亚迪“王朝”系列的DM版也是如此运行。

区别可能在于，三种模式的自由切换过程是否顺畅，驾乘者会不会有明显察觉。

在更多时候，广本凌派锐.混动的动力直接来自于i-MMD混合动力系统中的电动机。

混动版空间不如燃油版 安全性需提升

得益于2730mm的越级轴距，凌派锐·混动后排空间仍然可观。不过，由于搭载电池包，凌派锐·混动的后备箱空间相比燃油版车型缩小不少，且后排座椅靠背也无法放倒，储物能力响应也有所减弱。

由于广汽本田凌派是一款专门为中国消费者打造的车型，只在中国地区销售，有媒体找出早旗中保研对凌派的测试结果，正面25%偏置碰撞中，车头损毁较严重，车内乘员安全指数为M（一般）。混动版安全性如何，尚未得知。

另外一点不足，可能还是落回到市场定价上。

这款车搭载的混动系统已在本田中高级混动车上得到良好验证，这次应用到“经适车”上，却忽略了性价比。

毕竟，广本凌派混动版起售价相对偏高。一是混动版起步价就是燃油版最高价，凌派1.0T燃油版全系车型售价为9.98-13.98万元，这次上市的混动版起步价便是13.98万元。二是与丰田的两款重磅混动车型相比，价格也高出4-6千元不等。

毕竟广丰的雷凌混动版起售价为13.38万元；即便是一汽丰田卡罗拉混动版，起售价也只有13.58万元。消费者放弃更便宜的丰田系混动车型，去选择贵出4-7千元的新车，还需要更充足的理由吧？